日产途达竞争力分析 入门越野玩家新选择

　　日产途达上市那晚，老天都在下雨助威，正好跟途达的硬派越野定位形成呼应。硬派越野车选择不少，不过大多价位偏高，又有不少人对低价位的自主品牌心存芥蒂，这辆20万级别的中型SUV的出现必定会让那群想走近大自然的新玩家有更好的选择。

　　作为帕拉丁的新一代车型，途达和纳瓦拉有着千丝万缕的联系，两者使用同一平台早就不是什么新鲜事，毕竟很多硬派越野车型本身就是在皮卡的基础上加以衍生，但如果说途达和奔驰X级也是同平台产物，是不是突然就有往下看的欲望了呢。当然奔驰X级远不止途达的“兄弟车型”那么简单，定位差距也大到不能拿他们相提并论，不过既然是同平台，那就说明在基础框架上，两者的本质还是相同的。

外观：鲜肉脸+猛男身材


　　在全世界车企都把自己旗下车型“家族化”的趋势下，途达也被赋予了日产最新的V-Motion家族设计语言。可能是习惯了V-Motion在“小车”上的观感，第一次看到V-Motion出现在这种定位硬派的越野车感觉还是有点奇怪，需要时间适应。

　　双色多幅合金轮毂搭配邓禄普的AT25轮胎，尺寸为255/60 R18。车身长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距达到2850mm。

　　因为是越野定位，所以非承载式车身也就成为一个硬指标，侧面可以明显看到轮胎跟车身中间的空隙，给前双叉臂、后五连杆整体桥悬挂足够的施展空间。为了方便乘客上车，两侧均配有踏板，不过只有副驾驶的A柱有把手能借力。

　　根据厂家说法，后轮鼓刹比碟刹更适合途达，即考虑到用途又兼顾成本，但还是要根据消费者反馈决定后期是否更换成碟刹。照目前情况来看，这日产怕是再也不敢用鼓刹这东西。


内饰：复制粘贴


　　第一次看到内饰还真被吓一跳，倒不是有多惊艳，也不是越野的外表混搭实用风格的内饰不好，只是这内饰确实似曾相识啊。放张同平台的纳瓦拉对比一下先：

纳瓦拉

途达

　　除了方向盘几个多功能键，实在找不到差别，连座椅纹路都一样。不过既然是同一个平台、相似的定位，把哥哥那套内饰移植到弟弟身上，倒是没有什么违和感。

　　座椅舒适性也和内饰造型一起被继承下来，前后排座椅皮质表面和填充物都很柔软，标准沙发配置。


动力参数


　　途达所搭配的QR25 2.5L发动机曾广泛用于日产新奇骏、楼兰以及纳瓦拉，算是身经百战。即便动力系统不强，但它皮实、维修方便，不挑油，这种用来应付烂路的车，有这几点就足够了。

　　6速手动变速箱、7速手自一体变速箱都是QR25的老搭档。考虑到途达空载自重都超过1.9吨，实际动态表现还要交给评测组的同事，不过根据经验，满载不用有太多期待。

　　分时四驱顶配和次顶配配备，还有途达的灵魂——牙嵌式后差速锁。分时四驱可以实现两轮驱动、四轮高速、以及四轮低速（扭矩放大2.7倍），四轮高/低速均可以实现前后50:50扭矩分配。




竞争对手


　　敢称自己是硬派越野车的合资车型屈指可数，最容易想到就是同为中日合资的广汽三菱帕杰罗劲畅，还有中美合资的江铃福特撼路者。正好这几款车都是买途达之前一定会对比考虑的车型，最符合这次对比。

价格对比
车型	售价区间（万元）
日产途达	16.98-24.58
三菱帕杰罗劲畅	20.88-30.88
福特撼路者	26.58-36.08

　　价格上途达比较有优势，对于一款入门级合资硬派越野车型而言，22.58万的售价已经很实惠，注意22.58万是四驱版的起售价，16.98万的两驱版估计纯粹是为了拉低车系售价，日产肯定也明白不会真的有人买一辆两驱的入门“硬派越野车”。


车身参数

车身参数对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）	最小离地间隙 （mm）	接近角（°）	离去角（°）
日产途达	4882	1850	1835	2850	225	32	27
三菱帕杰罗劲畅	4695	1815	1840	2800	205	36	24
福特撼路者	4892	1862	1837	2850	227	29.5	25

　　单从车身尺寸来看，三款车不分伯仲，帕杰罗劲畅四驱版28.88万起售，撼路者四驱版27.98万起售，而只要途达的四驱版22.58万起售，动力上途达最孱弱，好在车最轻，对初级越野玩家很有吸引力。


动力总成

动力总成对比
车型	日产途达		三菱帕杰罗劲畅		福特撼路者
发动机	2.5L L4		2.4L L4	3.0L V6	2.0T L4	2.2T L4
最大功率（kW）	135@6000rpm		101@5250rpm	185@6000rpm	180@3200rpm	118@5500rpm
最大马力（PS）	184		137	252	245	160
峰值扭矩（N·m）	251@4000rpm		205@4000rpm	310@4000rpm	360@4000rpm	385@1600-2500rpm
变速箱	6挡手动	7挡手自一体	5挡手动	5挡手自一体	6挡手自一体	6挡手动

　　途达采用延自纳瓦拉那套动力系统——QR25 2.5L发动机+7速手自一体变速箱，都是进口货，6挡手动变速箱只在两驱版本上搭载。不过发动机基础数据就摆在这里，让人不免为它满载越野和高原越野表现捏把汗，但也不要忘了它售价上的优势。


四驱系统

四驱系统对比
车型	日产途达	三菱帕杰罗劲畅	福特撼路者
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	分时四驱	超选四驱	适时四驱
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-
中央差速器锁止功能	-	●	-
中央差速器结构	-	粘性联轴节	多片离合器
后桥限滑差速器/差速锁	差速锁	差速锁	差速锁

　　途达的分时四驱优势就是简单、可靠、强度高，缺点就是麻烦，在混合路面需要根据速度不断手动切换2H和4H；撼路者相反，适时四驱方便省事，但是由于向前轴的动力传递是靠多片离合器，所以强度和耐久性是问题，而且锁止力度也没有分时四驱强。而帕杰罗劲畅的黑科技超选四驱以上的优点都具备，缺点都没有。


入门四驱版配置

入门四驱版配置对比
车型	日产途达	三菱帕杰罗劲畅	福特撼路者
售价（万元）	22.58	28.88	27.98
发动机排量	2.5L	3.0L	2.0T
变速箱	7挡手自一体	5挡手自一体	6挡手自一体
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-	前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-
膝部气囊	●	-	●
无钥匙启动系统	●	-	-
无钥匙进入系统	●	-	-
上坡辅助	●	-	●
陡坡缓降	-	-	●
电动天窗	●	-	-
天窗尺寸（mm）	320×740	-	-
车顶行李架	●	-	●
座椅材质	真皮	织物	织物
腰部支撑调节	-	●	●
第二排座椅移动	-	●	●
第三排座椅	-	●	-
座椅布局形式	-	2+3+2	-
空调调节方式	自动	自动	手动
后排独立空调	-	●	●
温度分区控制	●	●	-
外后视镜加热	-	●	-
后视镜电动折叠	-	●	●
后排侧隐私玻璃	●	-	-
GPS导航系统	●	-	-
车联网/手机互联	手机互联	-	-
中控台彩色大屏	●	-	-
中控台大屏尺寸	7英寸	-	-
蓝牙/车载电话	●	-	●
CD/DVD	-	-	单碟CD
扬声器数量	标配：4	标配：6	标配：8
主动刹车/主动安全系统	○	-	-

　　途达在入门四驱版本车型的配置上十分用心，在辅助和娱乐性配置上领先两位对手，在舒适性配置方面稍微落后，发动机参数上还是不占优势。


顶配车型配置

顶配车型配置对比
车型	日产途达	三菱帕杰罗劲畅	福特撼路者
售价（万元）	24.58	30.88	36.08
发动机排量	2.5L	3.0L	2.0T
变速箱	7挡手自一体	5挡手自一体	6挡手自一体
胎压监测装置	●	-	●
膝部气囊	●	-	●
无钥匙启动系统	●	-	-
无钥匙进入系统	●	-	-
上坡辅助	●	-	●
自动驻车	-	-	●
陡坡缓降	-	-	●
全景天窗	-	-	●
天窗尺寸(mm)	320×740	-	-
电动后备厢	-	-	●
车顶行李架	●	-	●
自适应巡航	-	-	●
前/后雷达	前- / 后●	前- / 后-	前● / 后●
全景摄像头	●	-	-
行车电脑显示屏	●	-	●
主/副驾驶座电动调节	主● / 副-	主● / 副-	主● / 副●
第二排座椅移动	-	●	●
后排座椅电动调节	-	-	●
前/后排座椅加热	前- / 后-	前● / 后-	前● / 后-
第三排座椅	-	●	●
座椅布局形式	-	2+3+2	2+3+2
后排独立空调	-	●	●
近光灯	LED	卤素	氙气
远光灯	LED	卤素	氙气
自适应远近光灯	-	-	●
日间行车灯	●	-	●
大灯清洗装置	-	-	●
大灯延时关闭	●	-	●
车内氛围灯	●	-	●
外后视镜加热	-	●	●
车联网/手机互联	手机互联	-	手机互联
中控台大屏尺寸	7英寸	-	8寸
220V/230V电源	-	-	●
CD/DVD	-	-	单碟CD
扬声器数量	标配:6	标配:6	标配:10
自动泊车入位	-	-	●
并线辅助	-	-	●
车道偏离预警系统	-	-	●
主动刹车/主动安全系统	●	-	-

　　顶配车型在功能性配置上逊撼路者一筹，同时也跟垫底的帕杰罗劲畅拉开不少差距。优势仍然是价格，和撼路者整整便宜了11.5万，还能在配置上勉强追上，实在不简单，省下这笔钱用在后期改装有什么不好。


结尾


　　日产途达优点很明显，缺点也很明显，以相对低的价格让入门越野玩家有更好的选择，售价和定位就是途达最大的亮点；当然动力确实是个槽点，可能这也正是途达没有推出7座车型的原因吧，光从数据上看这套动力组合就有些心有余力不足的感觉。

　　在追求速度的另一端，还有一群人同样渴望自由，他们通过另一种截然不同的方式去享受山间清泉的甘甜、问鼎山巅的豪迈、穿越沙漠的精神升华，比起速度，越野才是他们的浪漫。（文：太平洋汽车网 陈淦）


 

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