【太平洋汽车网 评测频道】现在再提起“领克”这个名字，相信很多人都不会觉得陌生了，作为一个自主品牌，从最初的品牌推出，到第一款车型领克01的面世，它都有着相当高的关注度。所谓打铁要趁热，领克在车型布局上也在密锣紧鼓地进行，旗下第二款车型领克02前不久就已经在荷兰阿姆斯特丹正式亮相了，溜背的造型更加抢眼，而这一次场地体验有幸与它进行面对面的“交流”，其实际的动态表现着实令人期待。

　　也就在上个星期，我们已经对领克02的外观、内饰以及空间部分做了很详尽的解析，如果之前错过这部分精彩内容的网友，可以通过点击下方的图片链接直接进入文章了解，下面我们先进入场地体验。

场地简单体验


　　试驾前要说明的是，本次体验的时间比较有限，而且仅限于场地内体验，项目包括直线加速、蛇形绕桩、八字形绕桩以及小赛道等等，更多的是操控方面的体验，至于开放道路的日常驾驶体验我们下次再给大家分享。另外需要一提的是，本次体验领克02并非最终的量产车型，仅供参考。

　　首先在动力方面，除了目前在领克01上使用的2.0T涡轮增压发动机外，还增加了一款1.5T三缸涡轮增压发动机。领克02上面的这台2.0T发动机参数上与领克01是完全一样的，有着190PS的最大马力和300N·m的峰值扭矩，官方百公里加速时间也只有0.1秒之差（领克02 2.0T四驱版为7.8秒，而领克01 2.0T 四驱版为7.9秒），同样具备强劲的加速能力。

　　而这款1.5T三缸涡轮增压发动机的表现，相信大家与笔者一样，更关注它的实际表现。按照目前官方提供的资料来看，这台三缸发动机是由吉利与沃尔沃联合研发的，目前分为两种调校。中功率版本的最大功率为156PS，峰值扭矩则为245N·m/1450-4000rpm，而高功率版最大功率更是达到了180PS，在1500-4000rpm区间能输出265N·m的峰值扭矩，而本次体验的就是领克02的高功率版本，百公里加速时间仅为8.3秒，与2.0T四驱版也仅相差0.5秒，所以这1.5T的动力真不容小觑。

　　而在变速箱方面，与领克01不一样，在领克02上面无论是2.0T车型还是1.5T车型都仅提供7速湿式双离合变速箱，对于钟情于6AT变速箱的人可能会觉得有点遗憾，不过就个人而言就觉得无所谓，毕竟这台双离合变速箱在领克01上无论是平顺性还是换挡逻辑，表现已足够令人满意，相信在领克02上同样不会令人失望。

　　领克02的定位是高性能轿跑SUV，单从外观上就能体现，与领克01正儿八经的传统SUV造型是不一样的。其实不光是外形，当你坐进驾驶舱的时候，会发现它的坐姿是要更低一些的，稍偏向于轿车的坐姿，少了点传统SUV给人高高在上的感觉，不过这种低重心的坐姿带给你操控的信心是要更足一些。

　　对于三缸发动机，可能大家都已经见怪不怪了，但可能不少人还是不太愿意接受它，理由不外乎于动力不足、噪音大、抖动明显等等，那在领克02上面的这台1.5T三缸发动机会不会存在这些问题？从实际体验来看，在车内你是基本感受不出它与四缸机有什么区别的，无论是平顺性还是抖动抑制都控制得相当不错。当然，要是掀开发动机来看的话，震动还是会明显些，运作的声音也不算十分细腻。

　　至于加速性能则完全不用担心，即便是中功率的版本百公里加速时间也控制在了9秒以内。实际上，它前段的油门调校是稍偏灵敏的，初段营造出不错的动力响应，即便是中后段的加速也不见得很乏力，现场与同样使用三缸发动机的宝马X1进行加速比拼，虽然前段加速处于下风，不过后段还是迎头赶上了，可见加速实力并不俗。

　　2.0T的动力表现其实与之前在领克01上感觉其实差不多，无论是低速还是中高速的提速，给到你的动力都十分充沛。如果要和1.5T相比，毫无疑问2.0T要显得更加从容些，不过油门调校风格不太一样，中低速下给到的加速感差别其实不算很明显，明显的差异在后段加速才能体现出来，2.0T的动力输出要更饱满，储备更足。

　　至于变速箱的表现，2.0T车型就不多说了，平顺性与换挡逻辑都无太多可挑剔的，即便是低速挪动时，抖动也抑制得不错。而1.5T车型则同样没有令人失望，动力输出的平顺性真的不错，像我们在场地体验需要突然加速时，对于执行降档的指令也足够干脆，动力来得比较及时，总体表现令人满意。

　　悬挂方面，其实1.5T与2.0T车型是不太一样的，整体上1.5T车型的悬挂是要偏软一些的，相比之下2.0T车型则要硬朗不少，比较明显的就是我们在做蛇形绕桩、8字形绕桩时，1.5T车型的侧倾幅度是要大些的，不过循迹性还是不错的。对于这种设定还是挺讨好人的，可以说是更好地契合不同消费者的需求：你要舒舒服服的日常代步，1.5T就不错；而你更注重操控与动力，那2.0T则是更好的选择。

　　至于转向的调校，其实与领克01差别不大，都属于偏轻巧的风格，作为日常代步的话，这种设定开起来就很轻松舒服，尤其是停车入库什么的。不过在场地激烈驾驶的话，个人还是更喜欢偏沉一点的方向，尤其它本来就有着比较快的转向响应性，这样在连续绕桩时会更得心应手。




关于领克02的产品定位


　　关于领克02的定位，官方的术语叫做高性能轿跑SUV，说白了就是目前经常提到的跨界风格SUV。虽然都是出自CMA平台架构，不过它们的外观风格是明显不一样的。相比领克01，领克02除了在车身姿态更加低矮外，也加入了更多年轻的元素。

　　这样一来，领克01继续专注传统的SUV市场，而领克02则走年轻跨界风的路线，形成“双子星”战略共同抢占紧凑型SUV市场。其实这样的例子市场上也有的，比如马自达的CX-5与CX-4。


与领克01风格差异有多大？

　　其实从外观的设计语言来说，无论是家族式前脸还是相当有个性的尾部，领克01与02的设计风格都是很统一的，都属于个性的一类，不过由于领克02轿跑化的车身姿态（车身尺寸要比领克01更矮也更宽），加上细节之处的个性化点缀，整体上两车给人带来的视觉效果是明显不一样的，领克02相当来说更个性也更运动，所以单从外观来看喜欢它们的人群就不一样，这样也符合自身的差异化定位。

　　而进入到车内，其实没有太大的惊喜，它与领克01的风格基本一致的，同样采用以驾驶员为中心的非对称中控布局，车厢氛围灵动活跃，并不沉闷，是年轻群体喜欢的调调。不过当你坐下来还是发现不一样的地方，领克02的驾驶坐姿是要更低一些的，没有了那种高高在上的感觉。而在做工用料方面，领克02依然保持了较高的水准，有些细节甚至要比领克01还要好，这方面挺用心的。


车身变得低矮了，乘坐空间影响大吗？

　　从上面列举的车身数据可以看到，领克02的车身高度要比领克01低了122mm，这是不是意味着领克02的乘坐空间，尤其是头部空间受到了比较大的影响？其实从实际体验中，后排头部空间影响并不大，这点比较难得。究其原因的话，应该是底盘也变得更低了（估计离地间隙就不如领克01了，待考证）。不过由于轴距变短的原因，后排的腿部空间倒是没有领克01那么宽裕了。

　　至于后备箱空间，宽度看上去的感觉差不多，在不放到后排座椅情况下，领克01的纵深是要深一点的。还有就是由于溜背的造型，领克02的尾箱倾斜角更大，这样放高的物品时就没有领克01那么从容了。不过总的来说，后备箱的空间还是足够实用的，满足日常使用完全没问题。

　　总结：从产品本身来说，同样采用基于CMA基础模块架构打造出来的领克02，同样有着相当不错的驾驶体验，虽然只是在短短的场地体验，不过无论是动力还是底盘的表现都给笔者留下很好的印象。而此次领克02还推出了1.5T的版本，相信上市后入门价格更低，性价比就更高了，加上1.5T也有着不错的驾乘品质，很值得期待。顺带一提的是，领克的第三款车型领克03也马上要来了，预计将在北京车展上登台亮相。领克03作为旗下首款轿车，实际的表现同样值得期待。（图/文：太平洋汽车网 陈启贞　摄：领克官方）