R的独立座椅不但增强了乘坐舒适性，还能让空间运用更加灵活方便。其第三排的收纳方式，是先将坐垫立起再往前翻，椅背则可直接前倒收进底板；同时，它的头枕为可调设计，能够打开尾门由后方操作收折，使用起来更为便利。至于其第二排打平只能前折椅背，但需要拔出头枕；考虑到后排乘客进出的便利性，第二排还设有Easy Entry功能，也就是扳动拉把能让整张座椅立刻前倾，对乘员的体贴由此可见一斑。当第三排座椅翻倒后，R的宽大的承载空间已足敷日常需求。 即便在不以乘坐为考量的特殊状况下，第二与第三排座椅均能完全倾倒，创造出2385公升的最大承载空间，能够容纳登山车、滑雪或冲浪设备。仅折叠第三排座椅时，已形成997公升的空间，完全可以放得下一个大型的高尔夫球袋，对于一般需求而言已经相当够用。

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　　安全性的配置，没法体验，不过奔驰引以为豪的安全配置：8安全气囊，ESP电控车辆稳定系统、BAS刹车辅助系统、NECK-PRO碰撞响应式头枕以及奔驰首创的Pre-SAFE预防性安全系统等从配置清单上看，R级一个不拉，保持了一贯的水准。

　　价值之道 定位

　　R级为什么在国内会在销量上取得成功？在国内，R级更多地被当作商务用途，在同级别之中，除了GL8一款，缺少一款能足以支撑门面的商务车，而R级的空间大、搭配灵活(可六座可七座)、舒适豪华、安全保障等产品特性以及奔驰的独有品牌影响力，都让R级成了高端商务车的不二选择。通过三款发动机配置以及不同的配置(比如商务型、豪华型、四驱版)等，拉大了价格差(69.8万～121.2万)，又为选择R级的用户提供的丰俭由人的选择——这些都是R级成功的原因。

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　　本次试驾的R级，也将会今年引进国内，因为动力系统没有改变，所以价格空间应该与国内在售的R级保持一致，相差不会太大。在全新的GL8明年上市前，2010款R级的先入为主，可以净得先机。倒是奔驰自家在福建投产的另外一款Viano唯雅诺商务车不知会否对R级的市场造成一定的蚕食。

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