对于很多坚守自我、具有独特风格的人来说，汽车就是自身性格特点的外延，是其个人风格的外在表现形式。因此，对于一辆设计感独特，机械配合也表里如一的车辆来说，笔者认为就是成功的，因为这样的车已经超出了交通工具的定义，成为了人的部分。今天就让我们撇开门派偏见，来看看三款常见并且设计优秀的车型：他们风格突出、设计思想表里如一，充满魅力。

　　英伦骑士 荣威550 指导价 12.68-18.98万

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　　当盾牌状的车标结合荣威这一充满显赫感的名称时，给人的印象完全就不像是一辆自主品牌车所能具备的历史沉淀感。的确，源自罗孚品牌，经过重新设计的车标，依然保留着其贵族气息。虽然英国汽车工业已经衰败了，但其精神却留在了荣威品牌上。

　　这是一款设计感极强的车型，首先是车标。罗孚车标上的“ROVER”，英语中包含流浪者、航海者的意思，戴头盔的维京人形象表示着其悠久的航海历史，可能真的是历史的轮转吧，昔日的流浪者终于来到了中国。上汽保留着罗孚传统的黑红配色，但维京人的形象换成了中国人熟悉的狮子，当然，是两只洋狮子。四周镀铬令车标如浮雕般突出，表达出光荣与威严。

　　铝合金轮毂采用五花瓣状设计，这让我想起代表香港的洋紫荆花，特别是在我们拍照时转动前轮的感觉，犹如紫荆花在飘扬。车身腰线极高，但却没有使用过于凌厉的刀切状，配合引擎盖上像疾风掠过的线条，动感十足。但由于腰线极高，存在着视线上移，上下视野有点窄的问题。

　　在内饰上，特别是仪表和中控上，荣威需要表达的是一种创新乃至前卫的风采，仪表盘数字化，设计感十足。坐在驾驶座上，你能感觉到一种科技味，这种科技味注入了荣威更多的时尚元素，更多可以斟酌的情怀。

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　　但如果仅仅是外观内饰造型独特，是不能上我们今天的文章的。我们今天的主题是“表里如一”，也就是需要内在的机械配合。搭载1.8T引擎的荣威550，动力表现在日常驾驶中绰绰有余，甚至需要加以注意，控制油门，不然强劲的动力将会让驾驶者在城市中感到明显的顿挫，对待好马，一定要张弛有度。发动机还提供一种叫做“超频”的服务，类似于我们的电脑CPU超频，能增加发动机13%的输出功率。其原理是改写发动机电喷系统，喷油量和气门正时上做文章，增加功率输出。由于汽车发动机是拥有很大的改装潜力的，因此这样的“超频”并不会使发动机损伤，充其量就是油耗增加。

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　　550的悬挂支持也的确“对得起这张脸”。整个悬挂属于韧性一族，对车身的左右搬动抑制得非常优秀，但对前后的支持却显得不足，这也是很多欧洲车韧性悬挂的特征之一。总体来讲，荣威的机械配合给人以恰当的“玩味”，配合英伦风的外形，犹如骑士。

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　　平民跑手 蓝瑟翼神  指导价：10.98-16.98万

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　　翼神的血统，相信不用太多的介绍。来源于EVO的蓝瑟翼神，外形上的神韵，其实已经不言自明了。车身线条沿用EVO简单精悍的风格，没有采用流行的“膨胀”肌肉型，加上鲨鱼嘴，内倾的前脸，将运动气质表现无疑。内饰上也没有任何花俏的点缀，都是比较简单平实的设计，黑色的主色调配合银色拨片，简洁明快。

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　　作为一款主推运动感的家用车，采用CVT变速器在开始上市之初引起了众多怀疑的目光，CVT存在高输出打滑的问题，发动机在数据上也达不到独领群雄的地步：2.0排量的4B11发动机最大功率112KW，最大扭矩197NM，1.8排量的4B10最大功率100KW,最大扭矩175NM。不过事实胜于雄辩，2.0版本的翼神在百公里加速中能跑进10秒大关，对于这个级别的车型来说，绝对是凤毛麟角。而在PCAUTO的油耗测试中，翼神更加表现出其“平民跑手”的特征：省油。虽然CVT在大扭矩输入时会有打滑效应，损失加速能力，但由于不间断的动力输出既弥补了加速时间又达到省油的目的。因此，这幅动力总成绝对是该车的最大亮点，同时也最能贴合其设计思路：平民跑手。

　　说到运动，我们当然不能不提悬挂系统。在同级别车里面，有很多都自称运动风、运动型，但往往在加速性和悬挂支持表现上，也就是家用型。但翼神算是比较“表里如一”的车型，前麦弗逊后多连杆悬挂，调教上平衡了一般生活使用和驾控，激烈驾驶时稍有不足，但舒适性要比纯运动化调教要好，如果跟同级比较的话，运动化的设计算是从一而终了。毕竟翼神仅仅是一台家用驾车而已。

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　　翩翩雅士 日产轩逸 指导价：12.48-16.78万

　　在运动风当道的今天，无论内在机械配合怎么样，很多车型多多少少都往硬朗腰线、犀利的大灯上靠拢，然而就是有独具慧眼者抓住了更多人内心的需要：在酷和舒适上，选择舒适。曾经有同学和我说过：“别以为什么动力足，绕桩表现好就是日常驾驶中受欢迎的。紧张工作了一天，只希望有一台容易开，舒服的车回家就可以了。”其实我相信这个很多人的共同想法。而轩逸就是完全为此而生的。

　　轩逸的外观足够优雅，圆润的车身线条，高高的车顶以比较缓和的角度向后延伸，高高的车身与小小轮毂配合起来，绝对不会让驾驶者有运动的感觉。前中网、后牌照处都采用条宽大的镀铬饰条，明显提升了整体的档次。前后组合大灯采用柔和的不规则图形，看是不规则但却给人以非常飘逸、非常放松的视觉效果。

　　内饰的搭配上，轩逸采用了最典型最没有“个性”的米黄配色，完完全全的家居风格。但也就是这种完全的家具风格，让人一坐进车内感觉放松和惬意，加上日系车拿手的内饰做工，精致、柔软。

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　　相对其外观的优雅，轩逸的机械特征更加精于此道。日产的发动机性能其实是非常好的，想一想东洋战神RTG吧。但是，搭配在轩逸体内的2.0 MR20DE发动机，最大功率只有105千瓦，最大扭矩只有189牛米，参数只能算是及格，并且配上CVT五级变速，整车在品顺性上特别突出，油耗表现也非常优秀。当然，这样的搭配不会让你有任何所谓的“推背感”，无会让你有任何深踩油门的冲动。

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　　在行驶性能上，轩逸绝对会让你心平气和。因为着急也没有，完全偏向舒适的悬挂系统，根本不支持任何激烈的驾驶。只要以稍高的速度过弯，例如高价桥的匝道，整车的侧倾就非常明显，在后排的乘客就犹如玩海盗船一样被甩到一边去。

　　解决的方法只有一个，过弯前先压低车速，只要你以柔和的风格驾驶，轩逸一定能给予你足够的舒适度，因为整体悬挂将路面震动过滤得非常好，方向盘也轻得足够让你施展潇洒的“单臂搓圆”的动作，非常省劲，非常惬意。非常轻的方向盘在日常城市道路上的驾驶，特别是拥堵情况下显得特别轻松和舒适，作为完全舒适派，请不要跟我说加速，不要跟我说操控，因为一切只为优雅而生。

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　　编辑总结：人无完人，车无完车。今天我们推荐的3款车型绝对不是完美的车，相反，他们都有这样那样的毛病，这样那样的缺陷，他们可能永远达不凯美瑞和卡罗拉的销量，但肯定也有不少人为之动容。因为他们就是这样的车：我有我风格。