随着越来越多的B级车加入V6动力装备行列，这个市场也有了新的起色，表面来看消费者的选择面更广了，不过出于各自品牌对市场不同定位以及平衡竞争需要，在V6发动机排量以及技术指标方面仍然体现出一些因车型不同而呈现的特色差异。下面我们就针对市场上主流V6车型做一个比拼，让大家不仅能够对不同流派的V6发动机看得更仔细一些，而且通过对决可以了解得更为全面。

　　一、2.5L排量V6车型较量

新天籁 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　首先来看天籁，其2.5L发动机型号为VQ25DE，代替上了一代的2.3L发动机；作为日产第四代VQ系列全铝发动机，其技术也比较成熟，V型气缸夹角均为60°，并且都带有C-VTC连续可变气门正时技术。最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，对于车重近1.6吨的天籁来说,配合CVT无极变速箱，其动力安静性以及平稳舒适表现都值得肯定。

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　　虽然全油门状态下，CVT无级变速箱没有机械液压自动变速箱那般直接迅猛，但更平稳的加速感受反而给车内乘客带来安逸的享受，而且不会受到过多的动力噪音干扰。这对于天籁这类讲究舒适以及乘坐舒服的B级车而言倒是一种恰如其分的动力以及变速箱配置。尽管排量只是比2.4L直列4缸机头大了0.1升而已，但就加速的力度以及动力释放的充沛性而言已经有了较大的提升。

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　　锐志2.5L发动机型号为4GR-FE，虽然国产去掉了缸内直喷技术，但保留了丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机也为全铝结构，不仅重量更轻也利于更好散热。锐志2.5L发动机最大功率和最大扭矩分别为145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，升功率达到58kw/L。与发动机搭配的是一台六挡手自一体变速箱。凭借这套动力系统的优秀表现，1.5吨重的锐志可以在8.9秒内从静止加速到时速100公里，工信部油耗为9.5升/百公里，对于一款运动B级车而言经济性还是不错的。

锐志 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　和天籁的VQ系列2.5L发动机相比，锐志的动力更加运动，发动机不仅怠速安静，加速也表现出淋漓尽致的酣畅感受。除开V6发动机调教不同之外，而且与6速手自一体变速箱的更为直接动力输出不无关系，加上后轮驱动以及完美的车身前后前后重量控制，锐志的驾驶表现完全和一款舒适安逸对手有着截然不同的定位。如何取舍，就只能看消费者个体诉求了。

锐志 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　两车车对比来看，天籁的2.5L V6发动机在安静以及动力充沛方面有足够的资本，并且油门响应灵敏度也比较适中，虽然不如锐志那么敏感迅捷，但比荣威750的迟滞可强太多，不折不扣的舒适V6发动机配置中型车。而锐志显然更愿意在运动方面表现它的V6市场，不过就后驱运动车型空间局限带来舒适程度降低来说，真是有所得就有所失了。荣威750的变速箱技术在三车中垫底，加上发动机又带有罗孚时代的技术特征，尽管表面看动力以及技术结构都还不错，但涉及到油耗以及动力舒适表现来说还是有些差强人意。



　　二、3.0L及以上排量V6车型较量

　　天籁3.5L V6发动机就是那台鼎鼎大名且获奖无数的VQ35DE发动机，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326N.m/4400rpm。与之搭配的是一台带6挡手动模式的CVT变速箱。其实变速箱和2.5L V6车型是一致的，不同的是其发动机已经换成了3.5L排量。起步可以发现，，同样的油门力度，排量上的优势很快表现出来了，动力会更强烈的释放出来，高速的表现更轻盈，加速感受也更好。满载5人启动空调时，丝毫感受不到空调开启前后的变化。

第八代雅阁 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　雅阁3.5L车型装备了本田特有i-VTEV可变气门正时技术的3.5L V6发动机，最大功率206kW/6200rpm，最大扭矩339N.M/5000rpm。与之搭配的是一台5挡自动变速箱。特别值得提及的是这款雅阁V6发动机带有VCM变缸技术：能够根据不同行车条件，自动切换6缸、4缸和3缸工作模式，从而使得功率和燃油经济性得到最佳平衡。我们不用担心汽缸工作模式的转变所带来的任何不平稳性。通过新型的主动式发动机架系统（ACM）、主动式噪声控制系统（ANC），将确保3缸和4缸模式的安静、平稳程度与6缸工作模式相同，互相的过度会在我们察觉不到的状态下完成。

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　　通过较早之前的试驾，我们已经发现了雅阁3.5L V6发动机省油与加速之间的较好结合，不过仍然让人感到遗憾的是，5速自动变速箱拖了这台先进大排量V6发动机后腿，大油门加速下的换挡顿挫会让车内人员感到不够舒适，和CVT无极变速箱相比，雅阁的5速机械液压自动变速箱实在需要改朝换代。

新君越 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　君越3.0旗舰版车型搭载的是全新的3.0L SIDI直喷发动机，最大功率190kW/6800rpm；最大扭矩为296Nm/5600 rpm，具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。配合手自一体6速变速箱，我们感觉这款车型起步并不会强烈的窜出感受。看来调教已经偏向于舒适定位，那我们驾驶就无须在过多的催逼其动力的运动表现。

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　　现在轮到最早的B级运动V6车型锐志出场了，型号为3GR-FE的 3.0升V6发动机最大功率为170kw/6200rpm，最大扭矩为300Nm/4400rpm；爆发力比2.5L锐志更强悍，6速手自一体变速箱的小短把和圆形底座设计也颇有跑车风格。只是要注意的是，千万不要关闭VSC车身稳定系统，毕竟锐志的油门以及方向助力手感都比较轻盈，加上3.0L V6发动机迅猛动力，更需要额外小心驾驶。

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　　从3.0L及以上排量对决来看，天籁3.5L车型拥有变速箱上的顺畅优势，从而抵消了雅阁同排量具有VCM变缸技术3.5L V6发动机的优势。君越尽管排量是3.0L，不过要驱动庞大的车身以及较宽的245轮胎，所以调教上也更为舒适一些，完全是用V6发动机保证足够的动力前进以及满载和开启空调不受影响。

　　结语：V6车型中，具有优势2.5L和3.5L优势的是天籁，雅阁3.5L以及君越3.0L都只能作为点缀，就运动操控而言，锐志3.0L车型表现更良好。不过这已经无关紧要，顶配车型的价格让大多数人并不能轻易拥有。