空间对比：

　　迈腾 VS 大众CC

大众CC 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　由于不同的定位，这个环节也演变成了个性、均衡与加长的较量。拥有最为跑车化外观的大众CC虽然与迈腾同平台，却除了高以外，长、宽以及轴距均超过迈腾，但是这并不能够成为他取胜的条件，低矮的车身难以避免头部空间的先天缺陷，而低矮的座椅也让后排的乘客稍显别扭，而后车窗的视野也完全达到跑车级的效果=基本没有。

迈腾DSG版 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　迈腾 VS 奥迪A4L

新奥迪A4L 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　相比身体匀称的迈腾，奥迪A4L比原型车就加长了61毫米，达到2869毫米，这已经超越了迈腾2709毫米的轴距一个数量级！不过同大众CC一样，长与高也略低于迈腾，加上发动机的后移，致使奥迪A4L的空间优势虽然明显，但又基本保持在同一级别。

　　结论：

　　外形上的尺寸决定了三款车内空间的表现，不过即使空间最小的大众CC也不会在同级别的对手中垫底；最终空间排名：奥迪A4L＞迈腾＞大众CC。

　　悬挂对比：

　　迈腾 VS 奥迪A4L VS 大众CC

2011款迈腾 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　出自PQ46平台的迈腾采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构，改变了上一代帕萨特的半独立扭杆梁式结构，提高了整车的舒适性和操控性。虽然前悬架结构变化不大，但是全铝副车架和改进后的稳定杆也提高了前悬架的倾斜稳定性和减轻了车重。

新奥迪A4L 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　摆脱了大众平台的奥迪在底盘构造上有了长足进步，除了通过缩短前悬将发动机位置尽量后移以改善前后轴的重量分配，前悬架还采用结构更复杂但是性能更优异的的五连杆结构替代了目前的四连杆，使得车辆转向表现更为精准，后悬架仍然采用梯形连杆技术，以期获得良好的稳定性及循迹性。另外，奥迪A4L运动版车型还装备了驾驶模式选项系统，可以改变转向比和转向辅助力道，让车辆表现出完全不同的脾气性格。

国产大众CC 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　而与迈腾同平台的大众CC虽然在结构上并没有什么本质上的不同，不过进口版的大众CC却还是被开了后门，标配的DCC底盘控制系统比起奥迪A4L的驾驶模式选项系统更加强大，因为它不仅能方向盘的回馈力度，而且还可以调节悬挂的阻尼强度，共有三级选项。不过此系统国产车型能否配备还是未知数。

　　结论：

　　价格最便宜的迈腾在这个环节确实心有余而力不足，不仅车型年代最久，在配置上也乏陈可新。大众CC则占了电子设备的光，不过国产后能否保留有待考察。奥迪不愧为奥迪，不仅悬挂上不遗余力，连体形上也尽量保持运动化的姿态。最终悬挂对比排名：奥迪A4L＞大众CC＞迈腾。

　　全文总结：

　　从综合素质来看，已经超脱于大众平台的奥迪A4L，优势还是很明显的。不过迈腾2.0TSI最低仅售25.18万的售价也显得颇为超值，那么如此看来，处在夹缝中的大众CC依靠三车中最为漂亮的造型、不俗的操控表现又占据了更为有利的形势。当然，在价格和配置还没有公布之前，一切都还是未知数，就让我们一起期待这场势均力敌的家族内斗来得更激烈些吧。