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　　2010年已经过半，比炎热夏天更为火爆的还有国内中高级车市，因为在一年多里头其首次迎来了一位全新的强有力的霸主：东风日产新天籁。在刚刚过去的6月份，新天籁以12,638台的骄人业绩成功跃居中高级车冠军宝座，同时其所搭载的V6发动机累计销量也突破30万台，创下国内单一发动机的销售纪录。至此新天籁成为了中高级车市场名副其实的“双冠王”，到底其身上所谓的创新科技有着怎样的特殊魅力呢?我们一同探个究竟。

　　V型6缸：先天的舒适基因

　　1988年，日产从研发VQ系列发动机伊始就坚持使用V型6缸的结构，因为在“羽毛”的开发理念之下，日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，追求前所未有的高性能，并将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，为驾驶者提供畅快淋漓的舒适驾驶感受。

　　而V型6缸的结构出色地完成了这一任务。VQ发动机的两侧气缸设计成60度夹角，曲柄角度是120度。曲轴的上下左右都形成对称，保持了非常好的平衡性。而L4发动机的曲柄形成的是平面的形状，平衡性相对较差。另一方面，曲柄长度的缩短也等于重量的减轻，可以有效减少震动。所以在运转平衡度和平顺性方面V6有着先天的优势。

　　于是有了日产VQ系列发动机连续14年获得美国权威杂志《Ward's Auto World》所评选的“世界十佳发动机”称号的佳绩。而具体到东风日产新天籁，V6发动机的平顺与高效有了更加光辉的演绎。V6发动机+CVT无级变速器这一对铂金动力传动组合，不单只树立了中高级车型的技术标杆，更以无与伦比的顺畅动力帮助新天籁问鼎同级“舒适之王”。正当绝大部分竞争对手依然采用L4发动机的时候，新天籁已携手V6成功跃居中高级车的冠军宝座，其持续热销与高效顺畅的动力单元密不可分。