【成都车市】智能化无一不与先进的技术相关联，思铂睿从舒适性功能到操控的部分均有智能化的技术参与。通过无钥匙系统进入，直接启动引擎的那一刻，享受驾驶的过程就已经开始。

　　尽管是作为一款运动型轿车，东风本田仍然选择了2.4升排量的发动机，并没有想当然的使用更大排量的动力单元，客观的说，这台引擎在性能指标上也没有做更多的提升。同样是133千瓦/6500的最大功率，以及225牛米/4300的扭矩峰值。踩下油门踏板，随着转速的提升，动力爆发点开始于4000转的区域，发动机舱里会传来一阵阵低沉的啸叫，但不会感觉刺耳。推背感来的不是十分强烈，但足以体验到速度提升的敏捷。

　　动力方面没有让人眼前一亮，并不意味着运动性能打了折扣。思铂睿采用的变速器与讴歌TL相同，是智能逻辑控制的5速连续自动变速器。行进挡（D挡）与运动档（S挡）都能够通过拨片来介入动力的输出，在D挡上，拨片操作同样起效，用于超车或者下坡时增加引擎的牵引阻力。在不使用拨片后自动恢复自动换挡模式。而S挡需要通过拨片完成换挡，提供更为直接的操控感受。智能化的控制和操作在保证驾驶乐趣的同时，又将操作的难度降到最低。

　　方向盘的电动助力转向阻尼较大，手感厚重，不像是通常日系车给人留下非常轻的印象，特别是在高速行驶的时候，逐渐增加的转向力度，给驾驶者充足的信心和安全感。为了避免路面细微变化过多的打扰驾驶者而影响舒适度，转向系统会过滤掉了一部分路感。作为驾驶最直接的接触部分，思铂睿对转向力度的把握，介乎于硬派操控与城市驾驶的中间地带。

　　脚下感受同样不同于日系轿车的轻盈与反馈力度不足，思铂睿油门踏板与刹车踏板的线性和精准度都比较到位，这让控制车速有了更可靠的把握，加油与制动的幅度能够在踏板的行程中得到回馈。

　　为了增强操控的质感和车辆运动性能，思铂睿在悬挂方面也进行了一系列的重新调校。前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，此外，通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，在行车的舒适性与运动性方面能够适时调节。减震器的回弹幅度适中，因次在过减速带时候，传递到车内的震动比较直接，但车身颠簸起伏并不明显。思铂睿的诉求是成为私人豪华轿车，而不是一款面向商务人群的轿车。

　　除了悬挂系统的精心调校，发动机舱还设有平衡杆，在过弯时可以在一定程度上辅助抑制车身侧倾，由此看到在很多细节方面，思铂睿运动型轿车的味道还是比较浓厚。

　　另外值得一提的是，思铂睿将车辆稳定辅助系统VSA与电动助力转向EPS两套系统联动，在转向不足或转向过度的情况出现时，车轮的制动力与转向的辅助力可以一同帮助驾驶者修正车身姿态，尽管在这次试驾中没有机会体验这项主动安全功能，但作为体现智能化的亮点，还是该车具有代表性的一项功能。

　　思铂睿除了普通的VTi-S版本，还有两款Type-S的强化版，目前来看，思铂睿最具性价比的车型集中在VTi-S的三款车当中。导航版是其中配置最高的车款，也是感受思铂睿智能化水平的主流车型。

　　也许在看到思铂睿的第一眼时，并没有留下太深刻的印象，但是坐在驾驶席之后，相信你对这款车会有一些全新的认识，然后启动引擎，握住方向盘，用身体去感受这款车带来的驾驭感，才能真正发现，思铂睿的运动与豪华气息弥漫在这款车的每个细胞之中。对于那些喜爱运动，又不放弃舒适与豪华的年轻消费者来说，思铂睿的私人个性化轿车定位，在操控性能，舒适功能与智能配置方面都有着不小的吸引力。

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