CVT：先天的一气呵成

　　CVT无级变速器的构造跟原理就无需再赘言了，反而是这台机器的来头值得深究。一家名为Punch的比利时汽车零部件供应商2007年投资成立了邦奇自动变速箱（南京）有限公司，并主力为国内自主品牌提供CVT变速器，文章开篇提及的多个品牌CVT车型便悉数出自邦奇之手。值得一提的是在压力钢带这个CVT最核心的部件上，邦奇使用由博世公司提供的产品，事实上国内我们熟悉的合资CVT变速箱同样使用博世的压力钢带。

　　比亚迪G3使用的属于邦奇VT2型CVT变速器，技术特征是可模拟6速+/-挡，而且还具备运动模式。初次接触油门，从转速指针的响应速度来看，使用钢带传动的CVT变速器并没有过多影响到动力传递的效率。只不过对于这台比亚迪自主研发的1.8L发动机来说，低转速区间的动力输出明显不是其所擅长的，所以以正常方式驾驶G3，加速表现还是偏向于温和。相信为引擎加入可变气门技术的话会有不少提升了，这对于比亚迪来说应该不会遥远。

　　当然CVT的最大亮点在于输出顺畅、完全消灭换挡顿挫，这一点上G3可算是交足功课。在行驶过程中无论突然深踩还是故意松开油门踏板，变速箱依旧“不动声色”，只见车速要么稳步上升要么就是线性下降。另外省油也是无级变速器的重要任务之一，正常驾驶下转速很少超过2500rpm，在需要加速超车时也能够观察到转速变化不大但车速却在逐步提升中，其实这就是CVT一直在默默无闻地调整传动比。

　　我们都清楚以目前的技术水平来说，CVT变速器的承载能力依然比不上传统液力变矩式自动变速器，所以各大制造商都会为其设置过热保护和冲击保护等“安全模式”。这些举措对于日常用车并无太大影响，但对于0-100km/h加速测试这种极端工况来说肯定“不利”。油门踏板突然快速一脚到底，G3会在迟疑一下后才正式发出动力，转速攀升很快但车速并没有成比例地加快。到了中段之后发动机转速一直固定在6000rpm左右了，CVT仍然在努力变换传动比来提高车速。最终G3CVT的0-100km/h加速时间为13.2秒，稍逊色于手动挡型号。