【太平洋汽车网 行情频道】6月7日，时速350公里的复兴号高铁列车开始在京沈高铁辽宁段进行自动驾驶系统的现场试验。

　　自动驾驶和普通的驾驶有什么不一样?为什么要强调时速350公里勒?等我慢慢告诉你!

　　从外观和内饰上看，列车本身没有什么不同，能直接感受到列车变化的就是驾驶室里的司机了。

　　中国铁路机务段司机 张锴：

　　以前，这些仪器都需要我来操作、检查、确认，但现在用了ATO自动驾驶系统之后，我属于一个备份系统，我跟它是一种冗余的关系，它在工作，我在监督。

　　原来的高铁司机超忙的

　

　　它是在我国传统的高铁运行控制系统的基础上扩展而来，可以实现列车自动发车，区间自动运行，到站自动停车，停车后自动打开车门，车门与站台屏蔽门之间自动联控等五大功能。基本的功能都能实现啦!

　　△ATO是这个样子

　　而且很重要的是，ATO自动驾驶系统还能根据列车运行区间，自动调整列车运行的最高时速。以试验列车运行的沈阳北到黑山之间为例，原本最高时速350公里的列车，当天试验时速为340公里。

　　这样在准点到达目的地的同时保证车速和行车安全!正点率和节能两不误～

　　自动驾驶让司机的工作变得简单了，将来火车司机会不会因此下岗呢?自动驾驶距离无人驾驶还有多远?

　　据了解，这一核心技术瞄准的目标是让司机驾驶更轻松，旅客乘坐更舒适，列车运行更节能，即使在技术成熟后，高铁司机的岗位也不会被完全替代。

　　而且中国高铁是一个复杂的路网，同时有相对复杂的外部环境，在发现紧急情况的时候，司机要及时地介入。

　　从2016年开始，中国已经在广东的佛山到肇庆、东莞至惠州等两条城际线路实现了时速200公里的自动驾驶。此次时速350公里的自动驾驶试验成果，未来将运用于正在建设的京张高铁和京雄城际铁路。

        高铁的高速时代已经来临，自动驾驶技术也在迈向成熟，那么汽车自动驾驶的时代也将随之而来，不久的将来，这一技术一定会得以实现，希望那个时代不会久远，能够让我们的生活丰富多彩！

　　让大家更快的期待科技改变生活吧!