前言：一个优秀的职业选手何以称得上大师？一次绝妙的设计何以称得上经典？宝马集团设计总监Adrian van Hooydonk在承担起设计新一代5系列这个重任时，选择了回归到大家对一台行政商务轿车、对一台宝马的最原始渴求，因为只有这样才最能经得起时间的推敲。争议的声音总会有的，但这并不妨碍备受宠爱的国内消费者再一次获得特别厚待：全新BMW5系长轴距的研发与全新第六代BMW 5系同步开始，并同样经历了一个标准的完整的全新车型研发过程。

　　BMW新5系全面解析（视频）——



　　外观设定：回归家族经典

　　“BMW必须表达出它所能带给你的感觉。你能看到并体验到它的真实个性。设计风格预示着驾驶它所能带来的体验。”设计总监Adrian van Hooydonk如此形容新一代5系的初衷。现实结果的好坏我就不好在此发表个人评论了，但可以肯定的一点是，新车型的总体造型更加显浅易懂了，不再像上一代5系（E60）那样特立独行于其他所有BMW车型之上。眼前进化到第六代的BMW 5系带上了更多BMW经典的家族元素，或者换个说法，更像是一台7系跟3系的结合体。

　　夸张的发动机盖线条不单只为了让你我对新5系Li过目不忘，更重要的是为了满足欧洲的行人碰撞标准，设计师刻意让机盖与引擎和悬挂塔顶这些坚硬的部件离得更远，好留出更大的缓冲空间来保护行人。

　　为了满足BMW对高效动力的要求，以上两款防爆轮胎同时具备了低滚动阻力的设计。一种特殊的低滞后材料被应用于胎面和胎壁，从而减少了轮胎在行驶过程中的变形，也就是降低了滚动阻力。

　　仪表中控：有限度地妥协

　　X6也好X1也好，7系也好1系也好，宝马的内饰设计似乎总离不开那一条惯常的套路，哪怕是眼前全新一代5系Li，车厢的整体格调依然给人似曾相识的印象。

5系Li的内饰有着丰富的材质和配色选择。

电子驻车系统也成为了5系Li的标配。

　　空间座椅：关键的14厘米

　　前排驾驶位上的司机已经整装待发，打开后门一看，这腿部空间再合理不过了呀，并没有想象中“轴距加长14厘米”所带来的异常空荡感，反而一切都显得合情合理。或者是因为同级的竞争对手一个接一个地加长，哪怕是其他级别车型也在不停地比拼轴距，所以我们对于“宽敞”的定义也在不断变化着。我并没有接触过短轴版的新5系，不过可以肯定的是如果没有了这关键的14厘米，绝大多数买家在坐进后排之后都会皱起眉头。

为了适应国内用户的需求，新一代5系Li的座椅采用了更柔软的填充物。

　　Efficient Dynamics：更加绿色的驾趣

　　驾驶者越来越关注油耗与排放是不争的事实，而近年BMW也在使尽浑身解数来证明驾驶乐趣与节省燃料和保护环境并不矛盾，于是一系列统称为Efficient Dynamics（高效动力）的崭新技术应用也陆续出现在几乎所有BMW车型上面。

　　Efficient Dynamics的第一个思路是尽量减轻发动机的负担，凡是可以使用电池驱动的都不要占用引擎输出，首先燃油转化成电能的效率比较高，其次电能还可以来源于对其他能量的回收。于是我们在全新5系Li上面看到了电动的冷却水泵和电动助力转向系统（EPS），后者之所以可以节能，是因为电机系统仅仅在方向盘实际转动时才会消耗能量。什么？宝马也使用“无任何乐趣可言”的电动助力转向了？这一点各位“马迷”尽管放心好了，工程师们又怎会不猜透大家的心思呢？

　　我们试驾的528Li在转向方面完全保留着BMW特有的敏感与韧性，或者是考虑到商务行政轿车的定位，转向比例的设定不算激进，保留有适当的宽容度。但假如你驾驶的是配有驾驶动态控制系统的535Li，在SPORT和SPORT+模式下方向盘的即时性又会让你仿如置身于一台3系里面。不过话说回来，宝马著名的可变转向比的主动转向系统并未出现在国产车型上面，为我们留下一个小小的悬念。

　　高效动力的第二个思路是上面也提到过的能量回收。新一代5系Li全系列车型都标配了制动能量回收系统，在车辆滑行和制动的时候能够让车轮来拖动发电机并把电能储存在蓄电池里面，从而减轻蓄电池对引擎的依赖。通过仪表盘的液晶显示屏可以实时观察到系统的工作状况，踩油门加速的时候显示瞬时油耗，松开油门或者踩刹车时则自动转入充电状态。从一百多公里的道路试驾来看，能量回收系统并未对正常行车（加速、滑行、制动）带来任何异样，既然可以减少能量浪费，何乐而不为呢？

　　除了能量回收系统外，5系Li身上还有一个特别的节能工具：智能降阻进气格栅。原理非常简单，就在那经典的双肾形进气格栅后面设置一个类似百叶窗的机构，根据具体的状况来自动开闭。发动机刚启动需要快速提高水温的时候就关闭、车辆高速巡航时为减少空气阻力也是关闭，到了发动机需要加强冷却的时候百叶窗就会自动开启。实际节能效果有多大笔者拿不到相关数据，但通过这么一个细节可以看得出，宝马对于降低油耗已经称得上无所不用其极。



　　N55发动机+8速变速箱：最强劲高效的组合

　　毫无疑问，Efficient Dynamics（高效动力）的最核心部分必然是发动机跟变速箱组合。目前国产5系长轴距提供523Li、528Li和535Li三款基本型号，其中523Li与528Li使用跟上一代车型相同的代号为N52的2.5L和3.0L直六自然吸气发动机，535Li则使用宝马目前最新的N55单涡轮双涡管直六增压引擎，也就是跟5系GT、新X5身上一样的明星机型。另外三款全新的5系Li全部搭配最新的8速自动变速器。

　　如此“新老搭配”的有趣局面，其实跟宝马厂方的研发体系密切相关，由于新引擎和变速箱技术的研究是独立于新车型开发的，所以经常会出现新引擎+老车型或者老引擎+新车型的组合。就我们眼前的全新523Li和528Li来说，虽然N52引擎的亮点不及N55，但在8速自动变速箱的加持下，原本已经不俗的综合性能得到进一步优化。

　　道路试驾项目以528Li为主，虽然1855kg的整备质量足足比上一代车型多出了210kg，但从油门的响应来看这增加的重量并没有带来明显负面影响。事实上虽然N52直六引擎并没有涡轮的辅助，但在2600-5000rpm这一转速区间内就能达到310NM的最大扭矩。更不可多得的是D档之下8速变速器并不会一味仓促地往上升档，让初段加速力度得以持续，游走于市区路面528Li显示出应有的不费吹灰之力的功架。

　　8个前进档位的本意是为了省油，同时提升换档平顺度，但这么多的档位会否影响到应有的加速表现呢？连我们都想得到的东西作为宝马工程师的肯定早就猜到了，这款变速箱的另一个创新之处是非顺序式换档，当升档或降档需要超过2个档位时，系统只需打开一个离合器直接换到所需档位即可，哪怕是急剧加速从8档直接降到2档也不成问题。

　　正如文章开头所述，新一代BMW5系长轴距经历了一个完整的新车型开发过程，而这一个过程很明显会一直以国内用户需求以及实际道路环境为主线，所以厂方也直言5系长轴距的底盘是专为中国的需求而设计和调教的。短轴版的新5系我没有接触过，不过现场与上一代（E60）523Li对比可见，全新的5系长轴距增添了不少舒适的筹码。宝马依然没有吝啬于把路面信息传递给驾驶者和乘客，但这些信息明显经过了更多的加工，把尖锐的波峰削平，把急促的频率拉缓，在舒适与运动之间谋求平衡。所以要是你问我新5系长轴距坐得舒服吗？我会说比以前舒服，但还是没有竞争对手那么舒服，因为宝马终究还是宝马。

　　至于535Li身上那台强大得一塌糊涂的3.0L直六单涡轮双涡管引擎，搭载于两吨多的新X5上面尚且游刃有余，放在眼前的全新5系Li上面更是强大无比，直接油门到底便交出了6.2秒的0-100km/h加速成绩。更加让人吃惊的是与动力完全不成比例的低至8.7升的百公里油耗，不愧为Efficient Dynamics（高效动力）的最佳代言人。

　　另外BMW驾驶动态控制系统是535Li的专利，通过档杆旁边的按钮便可在NORMAL、SPORT、SPORT+三种行驶模式之间切换。三种模式对应着不同的油门响应、换挡程式、方向盘力度和底盘悬挂设定等，其中终极的SPORT+模式会把DSC关闭，如非专业玩家请慎用，毕竟一台完全关闭电子系统的306匹马力的后驱车并非善类。



　　其他高科技装备：

　　自动泊车辅助系统：开启自动泊车功能后，以低于35公里/小时的速度行驶，集成在侧转向灯中的超声波传感器便会根据路边缘或者路肩寻找比车身长度至少多出1.2米的停车位。然后驾驶者只需按下控制按钮，泊车辅助系统便可执行所有转向操作，当然车速还是由驾驶者通过制动踏板来控制。与其他品牌的自动泊车系统相比，5系Li可以实现双侧自动泊车而不止是单侧。

　　平视显示系统：BMW特有的平视显示系统在5系Li上得到保留，驾驶者可以随时查看当前车速、导航等信息，同时还可以显示定速巡航和车道偏离警告系统的状态。

　　车道偏离警告系统：一旦驾驶者未打开转向灯而转换车道时，车道偏离警告系统立刻启动并通过方向盘震动向驾驶者发出警报。

　　带行人识别功能夜视系统：5系Li使用的是第二代BMW夜视系统，先进的热成像技术不仅能识别出百米处的行人，还能根据车速和当前转向角度确定潜在的碰撞风险。根据具体情况在平视显示系统或显示器上进行警报，驾驶者因此有充分的时间作出反应。

　　结语：

　　“与坚持梦想者前行。”BMW 5系列第一次用上了这样煽情的广告语，对此有着千百种不同的解读。但不难留意到的是，5系Li已经不再仅仅局限于已经成就事业或者抵达巅峰的一群，他同样希望与新一代的才智精英一路同行，实现梦想。