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　　近日，美国高盛集团发布的一份预测报告表明，未来十年，世界新能源汽车的销量将有望达到千万辆规模，而且混合动力汽车的销量将大大好于纯电动汽车。据相关分析人士估计，到2020年时，全球混合动力汽车、电动汽车的总销量将达到1400万辆左右，占据13%的市场份额。

　　但是，全球纯电动汽车的销量估计在170万辆左右，只占到其中2%的市场份额。与此同时，传统内燃机的环保节能指标将得以大幅提升。尽管届时搭载汽油发动机或者柴油发动机的汽车还是占到了98%的绝对比例，但是其环保性能将至少提高30%。高盛集团认为，十年后美国汽车的CO2排放量可能将从现在的198g/km减少到167g/km，而日本汽车的CO2排放量将从现在的180g/km减少到140g/km。欧盟的环保法规则将趋于更加严厉，到那时，汽车的CO2排放限值将由现在的140g/km降至95g/km。

　　目前，各国政府对新能源汽车发展势头的预计，要比上述高盛公司的预测报告乐观得多：美国电动汽车联盟(EC)计划到2020年时，美国的电动汽车保有量要达到1400万辆以上。为此EC呼吁美国政府拨款1300亿美元，用来资助电动汽车的电池研发、生产和传统企业转型。而根据日本经产省的新一代汽车战略，日本2020年新车销量的一半将是电动汽车或混合动力。到2030年，车用电池蓄电量要比现在提高6倍，成本降至目前的1/40。德国今年5月初正式出台的“国家电动汽车计划”则显示，德国到2020时，电动汽车保有量要达到100万辆。中国发展新能源汽车产业的远期目标，看起来更加宏伟。

　　由国家工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020 年)》提出，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆;以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

　　为完成以上目标，中国节能与新能源汽车发展将分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性;另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平;大规模普及混合动力汽车，并彻底实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。

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