运动不忘实用—测试马自达睿翼轿跑2.0
2010年09月14日 15:42
(共计1页)
广大车迷对“轿跑”这个名词应该早有耳闻，但是更多的消费者听说这个词也是近几年的事情，不可否认的是这个词语的流行度越来越高，绝对属于近年来最时髦的汽车词汇之一。我们暂且不讨论到底哪些车型符合这个定义，最近连现代瑞纳和比亚迪L3也都想跟“轿跑”沾点边，一时成为笑谈。
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“轿跑”如此备受青睐，要究其根源的话，绝对归一汽马自达是“始作俑者”，掀背版的马自达6引入国产之时，就被冠以轿跑车的名称，而马自达6轿跑车以运动时尚的外表及优秀的操控感也不辱此名，成为最畅销的带有“跑”字的车型，可以称为中国汽车营销史上的传奇之一。
如今，第二代马自达6掀背轿车也进入了国产行列，当然不会少了这个带来好运的名字，也就是我们今天的主角——马自达睿翼轿跑。
首批上市的睿翼轿跑仅有两个型号，一个是2.0排量的豪华版，也就是我们今天试驾的车型，另一款是2.5升发动机的至尊版，售价分别是20.38万和23.98万，与相应配置的三厢睿翼相比，贵了1万元，对喜爱运动风格的消费者来说还是相当值的。
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同上代车型一样，轿跑的外观与普通三厢车的外观区别还是比较大的，前进气隔珊采用马自达经典的“一字形”，中间大大的马自达logo显得特别醒目突出。下进气口也相应增大了面积，并且将两侧雾灯的区域独立出来，配以哑光银色装饰边，外侧上角明显上挑，营造出一个更富冲击力的前脸造型。
轿跑车的头灯造型依然凌厉，氙灯透镜在灯罩下显得晶莹剔透。
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轿跑车的侧面线条非常诱人，C柱一直延伸到将近车尾的部位，拥有一个比一般三厢轿车更加流线的车顶，并且显得车体更加丰满厚实，当下流行的运动设计风潮便正是这种体现。最后的效果是风阻系数仅有0.27!
外侧后视镜上也集成了侧转向灯，时髦的设计元素，不多说了。
轿跑车的更多亮点当然在尾部，尾箱上标配的尾翼是最吸引眼球的地方。客观地说，这个尾翼的造型相当成功，想必设计师花了不少心血，比老款马自达6轿跑上的要帅多了。可以说这个尾翼造型的立体感非常强，如果从侧面看，由前往后倾斜翘起，很有蓄势待发的感觉;而如果从上面看发现是一个向后的弧形，超出车尾的轮廓向后延伸，动感十足。从尺寸上说这个尾翼大小恰到好处，对整车的造型是一个很好的点缀。
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尾窗玻璃的面积非常大，这是掀背车型的特点，巨大的无骨雨刷平时是立在尾窗上的，这样可以保证一个更好的尾部空气空气动力学效果，如果雨刷横着放势必扰乱车尾的气流增加阻力。
车尾底部采用黑色塑料装饰件，现在的运动型轿车都要在尾部做出一些类似“文氏通道”的造型，视觉上的帮助是显而易见的。
尾门的掀背设计无疑是睿翼轿跑的一大亮点。高位刹车灯的右侧有一个不太起眼的黑色橡胶小按钮，轻轻一按，车里的乾坤即将展现。
尾门开启之后的高度大概在180公分左右，内侧下沿有一个关门拉手，身高较矮的女士也可以很方便操作。支撑采用的是液压杆，能够保证绝对的稳固。
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尾门连同超大面积的尾部车窗一起打开，将行李箱的置物空间完全展现，平时标准的行李箱尺寸是510升，与三厢的尺寸基本一致。但是请注意：开口面积要大多了，也就是说和行李箱大小一样的物件可以整体放进去，这在三厢轿车上是不可能的，因为三厢车的行李箱开口都要远远小于容积尺寸。
行李箱中有一个储物隔板，平时也能保证货物的私密。拿下这个隔板之后，空间就相当更加宽敞了，可以利用到车顶后部的一些空间。如果还嫌不够大?还有后排座椅空间可以利用，能够实现3:2的比例分别放倒，如果全部放倒之后空间非常夸张，并且相当平整，虽然官方没有给出这个最大尺寸的数值，但可以肯定地是躺下两个成年人都绰绰有余。
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放倒后排座椅的方式很简便，行李箱两侧的上部分别有左侧座椅和右侧左翼的控制把手，只要向上一拉，座椅就自动倒下，方便吧!另外在椅背的两侧也有一样功能的按钮，在低矮的停车场等不方便开启尾门的地方也可以操作。
内饰方面，睿翼轿跑是运动型车辆偏爱的黑色，配以银色的装饰细节，想必每个喜欢运动轿车的人都不能低档这样的诱惑。真皮方向盘手感很不错，这是运动车辆的首要元素。因为2.0车型没有巡航定速功能，方向盘快捷按钮也只是保留了左侧的音响、空调的中央液晶屏调节组合键。
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依然是熟悉的自发光桶型仪表盘，红蓝的搭配色很鲜艳、很有时尚感。从6500转开始的红线区并不明显，仅仅是用更粗的刻度线标示而已。中间的小液晶屏是里程表以及车外温度的显示。请注意，是38℃，这是下午5点左右的北京气温。
右侧控制雨刷的拨杆功能复杂一些，上下拨动是控制前窗雨刷器，内侧旋转控制刷动频率，外侧旋转控制后窗雨刷的开关以及喷水清洗。
踏板同样是时髦的银色金属装饰，并辅有大颗粒橡胶防滑。
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中控台与普通睿翼一样，上面是音响控制区域，下面是双温区自动空调控制区，当然这些操作也可以直接在方向盘上通过观察中央液晶屏实现。
值得一提的是，轿跑的空调旋钮手感很不错，比汽车探索拥有的一辆09年生产的睿翼至尊版要好，装配的更紧，旋动起来“咔咔”的质感也好了不少。
睿翼轿跑的座椅采用多向调动调节，并且提供3组记忆座椅，很容易调整到舒服的驾驶姿势，座椅侧面的包覆能力也还可以，但是椅背高度有限，身材高大的驾驶者肩部缺乏支撑。真皮面料同样采用黑色，视觉效果不错。
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人性化的设置考虑还是比较周到，车顶灯前的眼睛盒、遮阳板后面带灯的化妆镜、手刹旁边的两个杯架都很方便。四个车窗都配备一触式自动升降功能，这在日本车当中是不多见的。
中央扶手箱的体积不大，但是设计的还算周到：里面有12V电源插口和AUX音频接口，并且在扶手箱前侧上沿留下两个凹槽，可以让电源转换器的电线或者音频线通过不至于影响盖板关闭。另外上层还有一个活动储物槽，还专门准备了并排放硬币的位置。
扶手箱的盖子合上之后，还可以前后移动，更方便胳膊休息用。
既然是轿跑，当然跑起来的表现才是重点。虽然是2.0升的发动机，日常驾驶也算够用，日常在城市道路中并线超车没有什么问题，其实车多的城市路况下能够自如的并线超车靠的并不是特别强的动力，而是讲究的对车的细腻操控，尽量减少急加速、急减速，更好的利用车辆的惯性和操控性，不仅能够得到相对更快的车速还能更好的节省燃油。
睿翼轿跑显然在这一点上做的不错，很好的城市操控性体现在轻且准确的方向盘上，较为灵敏的油门和坚实的悬挂系统同样是“跑”的有力支持。还有在测试普通版睿翼的时候总是提到的良好视野也为自如的操控提供帮助，总的来说睿翼轿跑驾驶起来比较轻松自如，有时候感觉并不像一个的大尺寸的中型车，驾驶起来感觉车身很紧凑。
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当然，2.0升的发动机能力不足以支持我们去飙车，深踩下油门的时候才发现动力略显疲软，在高速公路上以150公里/小时以上的时速超车时也会对动力不满意，当然，这两种都是违反交通法的行为。
轿跑的悬挂并不硬，与同级别的车型相比不算激进，还是能够营造一个比较舒适的驾乘环境。日常柏油路上的大部分颠簸过滤得不错，对高速长波路面起伏的动能吸收也很到位。正因为对舒适都有一定的妥协，EPS电子主力方向盘的力回馈显得非常不足。
既然说到了舒适性，我们就把噪音测试数据先告诉大家吧，睿翼轿跑的表现中规中矩，但是要说的是实际感官的噪音表现不错，尤其在低速的时候，感觉特别安静。
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时速表的偏差值在高速的时候比较大，表速120公里/小时实际速度只有112公里/小时，一般来说不容易超速。
高速巡航的发动机转速不算高，5速自动变速箱对油耗的帮助也不少。由于时间短，没有来得及对轿跑2.0做油耗测试，但是根据日常驾驶和加油量判断，综合路况的油耗应该在9升以内。
睿翼轿跑的5速变速箱还有“主动适应式换档系统”，是变速箱的逻辑中可以对行使模式进行判断从而进行相应的操作。例如，普通的5速自动变速箱车辆进入连续弯道，我们已比较运动的方式过弯，也就是保持较高的转速，当入弯的时候需要松开油门减速，而普通变速箱则会判断此时不再需要较大的动力而升高档位，当我们出弯需要较大的出弯动力的时候，只能深踩油门，变速箱迟疑之后再降档以满足动力需求。也就是说入弯时不能获得发动机的制动效果减速，出弯不能第一时间获得需要的动力。
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睿翼轿跑的变速箱有了这套系统之后，可以在驾驶员松开油门刹车的时候进入行驶模式判断，保持住当前档位，一直等到出弯的时候还能以当前较低的档位或地有效的出弯动力。
接下来进入测试环节，轿跑车应该对这个环节很感兴趣。首先看看测试环境，虽然已经是傍晚，北京的天气依然不饶人。
2.0升的发动机在加速能力测试上显然不占优势，这台发动机已经非常熟悉了，在马自达车系当中经常出现，147马力的最大功率也不算小。
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踩住油门，转速达到2500转左右的时候松开刹车，车子的起步比较平稳，没有明显的驱动轮打滑，整个过程比较平淡，从加速测试的曲线图当中也可以看到，起步瞬间向前的纵向g值只有0.45g左右。
接下来1档和2档的加速力度保持的很好，g值曲线非常平均，变速箱的换档平顺，很难从红色的速度曲线当中找到换档时速，只能在蓝色的向前纵向g值曲线中看出来g值的下降既是换档时机。
测试最终的0-100公里/小时加速时间是11.92秒，这个成绩算不上“跑”。
进行减速测试之前，先看看睿翼轿跑的轮胎：依然是睿翼三厢上的韩泰，205/60 R16的尺寸，不算优秀，宽度小，胎壁也较高，肯定会对操控性能有一定影响，但好处是省油和增加舒适性，怎么选呢?的确是个头疼的问题。但是汽车探索认为，普通睿翼采用这样的轮胎无可厚非，但是作为轿跑车就应该换成更加运动的轮胎以提高性能为主，毕竟买这个价位车辆的消费者再花上万元购置轮胎轮毂者为数不多。
睿翼轿跑的刹车踏板渐进性很好，整体踏板力度适中，略微偏硬。悬挂较好的支撑性使得车辆的整体前倾不算太明显，车内的驾驶者也不会有前倾的姿势。
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最终100公里/小时-0的测试成绩是40.92米，合格但不优秀，初段刹车力度不错，减速度能够达到1.1g，但是之后有一个明显的力度减小反弹，正是这一下葬送了睿翼轿跑本该得优的刹车成绩。之前普通睿翼曾经取得过38.87米的好成绩，这次轿跑成绩可能多少也受闷热天气的影响。
最后一项是重头戏，轿跑车的操控性能将在18米绕桩环节一见分晓，进入之前我们先来了解一下车辆的悬挂系统。前双横臂、后E型多连杆，标准的运动车型悬挂搭配，在这个级别的车辆当中也不多见。前双横臂悬挂可以营造更准确的转向和更好的弯道侧向支撑，后多连杆在保证操控性的同时还能兼顾舒适。
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睿翼轿跑2.0在桩间的表现相当不错，准确地方向盘指向，良好的视野让测试员很快就找到入桩的最佳线路，很容易将车尽量靠近桩桶。越来越快的速度让车身的重量很容易落到外侧前轮上，这个轮子就得到了非常大的附着力，整个车身也开始沿着这个点开始变得灵活起来，后轮内侧的附着力开始减小，车身绕着这个点出现向外滑动的趋势。这种趋势很容易让车身尽快转向需要前进的方向，也就是说车头指向纠正的非常快，这是运动车辆应有的作风。
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另外，车手打方向、车身侧倾、尾部滑动、再次反方向操作……整个过程一气呵成非常顺畅，这样就可以有一个很好的易于控制的驾驶节奏，车辆在桩间穿行是一种极高的驾驶乐趣体现。
车辆在这种情况下呈现出一种很迅速的转向不足到转向过度之间的转换，如果不仔细感觉，甚至觉察不出转向不足的存在，因为，在整个过程中，尾部的甩动占据了更多的时间。这种感觉相当刺激，随着车速的升高，驾驶员必须精神更加集中的控制转向角度和油门量，疏忽带来的将会是尾部的过分甩动甚至车身横过来。
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再速度加快的过程中，测试员正在享受这种驾驶的愉悦，韩泰轮胎开始吃不消了，抓地力难以保证，尤其是睿翼轿跑这样拥有灵活尾部的车型，想发挥出极限性能简直是这套轮胎的灾难，车辆的极限还没有达到，葬送在缺失抓地力的轮胎上面实在冤枉，曲线图上显示侧向g值不高，只有0.9g左右。另外，高胎壁也使外侧前轮的变形非常大。
最终，睿翼轿跑2.0的18米绕桩测试成绩定格在63.82公里/小时，如果换一套好的运动轮胎，这个成绩应该会有显著提升。
测试总结：
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经过全面的测试，睿翼轿跑2.0的能力已经充分展现，首先是外观造型和内饰风格能够达到较高的运动视觉效果，在城市当中可以充分展现自己的运动品味。第二是优势明显的掀背设计，保证车身线条的同时能够取得类似旅行轿车的功能。第三是在统计车型当中优秀的驾驶操控感，请注意这里说的是驾驶感觉，这一点睿翼可以给出满意的答案。第四是测试数据，虽然各项算不上优秀，但综合起来也不会比谁差，何况还有20万的售价的确不高。
缺点首先在于2.0发动机的动力上，这个好解决，如果嫌动力不够还有2.5的至尊版，要贵上3万多，不过除了发动机的升级之外还有很多增加的配置，包括方向盘换档拨片，2.5的轿跑测试也会在近期上线，大家可以关注。另一个缺点当然就是韩泰轮胎了，对这套轮胎不想再多说，出现在标榜性能的轿跑车上实数不该，我们也期望厂家能对轿跑车的轮胎作出调整。
睿翼轿跑适不适合自己，相信您心中已有答案。如果喜欢运动车辆，如果喜欢驾驶，如果喜欢展现自己的个性，如果喜欢时尚的的东西，如果你还年轻(当然更重要是心态上的)……这辆车就是适合你的。
一汽马自达济宁新广源销售服务店
销售热线：0537-3167999
俱乐部加盟热线：0537-3169990
地址：济宁市金宇路31号
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如今，第二代马自达6掀背轿车也进入了国产行列，当然不会少了这个带来好运的名字，也就是我们今天的主角——马自达睿翼轿跑。
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轿跑车的头灯造型依然凌厉，氙灯透镜在灯罩下显得晶莹剔透。
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轿跑的悬挂并不硬，与同级别的车型相比不算激进，还是能够营造一个比较舒适的驾乘环境。日常柏油路上的大部分颠簸过滤得不错，对高速长波路面起伏的动能吸收也很到位。正因为对舒适都有一定的妥协，EPS电子主力方向盘的力回馈显得非常不足。
既然说到了舒适性，我们就把噪音测试数据先告诉大家吧，睿翼轿跑的表现中规中矩，但是要说的是实际感官的噪音表现不错，尤其在低速的时候，感觉特别安静。
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接下来1档和2档的加速力度保持的很好，g值曲线非常平均，变速箱的换档平顺，很难从红色的速度曲线当中找到换档时速，只能在蓝色的向前纵向g值曲线中看出来g值的下降既是换档时机。
测试最终的0-100公里/小时加速时间是11.92秒，这个成绩算不上“跑”。
进行减速测试之前，先看看睿翼轿跑的轮胎：依然是睿翼三厢上的韩泰，205/60 R16的尺寸，不算优秀，宽度小，胎壁也较高，肯定会对操控性能有一定影响，但好处是省油和增加舒适性，怎么选呢?的确是个头疼的问题。但是汽车探索认为，普通睿翼采用这样的轮胎无可厚非，但是作为轿跑车就应该换成更加运动的轮胎以提高性能为主，毕竟买这个价位车辆的消费者再花上万元购置轮胎轮毂者为数不多。
睿翼轿跑的刹车踏板渐进性很好，整体踏板力度适中，略微偏硬。悬挂较好的支撑性使得车辆的整体前倾不算太明显，车内的驾驶者也不会有前倾的姿势。
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最后一项是重头戏，轿跑车的操控性能将在18米绕桩环节一见分晓，进入之前我们先来了解一下车辆的悬挂系统。前双横臂、后E型多连杆，标准的运动车型悬挂搭配，在这个级别的车辆当中也不多见。前双横臂悬挂可以营造更准确的转向和更好的弯道侧向支撑，后多连杆在保证操控性的同时还能兼顾舒适。
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另外，车手打方向、车身侧倾、尾部滑动、再次反方向操作……整个过程一气呵成非常顺畅，这样就可以有一个很好的易于控制的驾驶节奏，车辆在桩间穿行是一种极高的驾驶乐趣体现。
车辆在这种情况下呈现出一种很迅速的转向不足到转向过度之间的转换，如果不仔细感觉，甚至觉察不出转向不足的存在，因为，在整个过程中，尾部的甩动占据了更多的时间。这种感觉相当刺激，随着车速的升高，驾驶员必须精神更加集中的控制转向角度和油门量，疏忽带来的将会是尾部的过分甩动甚至车身横过来。
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再速度加快的过程中，测试员正在享受这种驾驶的愉悦，韩泰轮胎开始吃不消了，抓地力难以保证，尤其是睿翼轿跑这样拥有灵活尾部的车型，想发挥出极限性能简直是这套轮胎的灾难，车辆的极限还没有达到，葬送在缺失抓地力的轮胎上面实在冤枉，曲线图上显示侧向g值不高，只有0.9g左右。另外，高胎壁也使外侧前轮的变形非常大。
最终，睿翼轿跑2.0的18米绕桩测试成绩定格在63.82公里/小时，如果换一套好的运动轮胎，这个成绩应该会有显著提升。
测试总结：
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经过全面的测试，睿翼轿跑2.0的能力已经充分展现，首先是外观造型和内饰风格能够达到较高的运动视觉效果，在城市当中可以充分展现自己的运动品味。第二是优势明显的掀背设计，保证车身线条的同时能够取得类似旅行轿车的功能。第三是在统计车型当中优秀的驾驶操控感，请注意这里说的是驾驶感觉，这一点睿翼可以给出满意的答案。第四是测试数据，虽然各项算不上优秀，但综合起来也不会比谁差，何况还有20万的售价的确不高。
缺点首先在于2.0发动机的动力上，这个好解决，如果嫌动力不够还有2.5的至尊版，要贵上3万多，不过除了发动机的升级之外还有很多增加的配置，包括方向盘换档拨片，2.5的轿跑测试也会在近期上线，大家可以关注。另一个缺点当然就是韩泰轮胎了，对这套轮胎不想再多说，出现在标榜性能的轿跑车上实数不该，我们也期望厂家能对轿跑车的轮胎作出调整。
睿翼轿跑适不适合自己，相信您心中已有答案。如果喜欢运动车辆，如果喜欢驾驶，如果喜欢展现自己的个性，如果喜欢时尚的的东西，如果你还年轻(当然更重要是心态上的)……这辆车就是适合你的。
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