思域为什么这么红？
2018年08月07日 15:05
(共计1页)
【太平洋汽车网 行情频道】10年前，她来到我身边
灿若星辰，怦然心动
那时，爱上 刚刚好
5年后，弃她而去
三百六十五天 揪心的痛
不是她不够好
而是太过于优秀
今天，偶遇了她的她
还是那么时尚 运动 激情
确认眼神——
我 还爱上
这是一位10年老司机在一论坛中的“感叹贴”，其备注的故事情节大意是：这位仁兄10年前买了一辆思域，用了5年后卖掉，今又看到了10代新思域，有感而发念念不忘思域的好。贴文最后还加黑加粗了一行字，“重要的问题问三遍，思域为什么这么红！思域为什么这么红！！思域为什么这么红！！！”
“这是个网红的时代，一个人红了，迅速又没落了。但在汽车界，有一款车，就像网红“常青藤”，它就是思域车。”
“现如今很火的一句话叫‘水土不服，就服你’，但我告诉你，专治不服的是思域。”
那么，思域常年如一日销量稳居前列的秘密是什么呢？
先上一张思域“进化图”，看还能找到一些蛛丝马迹不？
说了这么久，好像都还不够，我们看看真实的车主都说了些啥？
车主A：看“脸”的世界看思域
还是那一句话，颜值即正义，思域的外形真的是十分养眼的，时尚动感的造型，成就了自身的独特气质，符合毕达哥拉斯黄金比例的0.79高宽比和低重心设计，让整车富有与生俱来的加速感；更符合空气动力学的溜背式（Fastback ）车身，则营造出一副类似超跑的外形，轻松调动起年轻人的肾上腺素。
车主B：帅得没朋友的感觉是这样的
它的外观帅气，光凭外观，十代思域已经征服了不少车主。动力强劲，作为一台紧凑型家轿，0到100公里加速不到8秒，加之日系车车身轻，前段加速优势明显，推背感明显，提速超不少30万级别车型。空间大，2700mm的轴距，被很好的塑造出超出不少同级别车型的空间感。换挡平顺，得益于CVT变速箱，换挡非常平顺，S档转速长期维持2000转以上，因此也谈不上很迟滞。
以上这些点，都足以证明他自己的实力了吧。比他帅的价格没他低，价格比他低的空间没他大，空间比他大的颜值又没他高。
车主C：“谁在用琵琶弹奏一曲东风破”
第十代思域由外至内都是脱胎换骨式的变化，进化得相当彻底。除了重新设计的外观内饰，更多的高逼格配置也悉数奉上，还有首次采用全新涡轮增压发动机，第十代思域上的1.5T“地球梦”发动机就是其代表作。
更换了这台“心脏”后，第十代思域的动力表现大幅提升。最大马力177匹，曾有媒体测试，东风本田思域能够7秒破百，难怪有人叫它“东风破”。
也有车主质疑：十代思域还运动吗？
应该说，十代思域的前辈都是数一数二的运动健将。这部分基因，其实是一直都有传承的。作为一名已经使用了十代思域一年半的车主，我深深地感受到了它的均衡性。
至于动力系统，确实是没什么好说的。还是先列数据：地球梦科技系列L15B8 1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220Nm（1700-5500rpm），匹配自研的CVT无级变速箱。
直接下结论吧：在使用思域的过程中几乎没有感受到动力不足的时候。配合CVT变速箱，在发动机低负载的时候很灵敏，在城市里面开起来因为CVT变速箱的关系，很容易让人“无感地”就把车开快了。有一些美中不足的是，如果你突然下达一个急加速的指令给到发动机，CVT变速箱的反应还是会慢半拍。只不过，因为它本身动力就够强、底气够足，所以需要急加速的时间是少之又少。要么，思域不还有手动挡可选嘛。
底盘和转向，我们分开来看。十代思域的底盘放弃了前代车型的前麦弗逊后双横臂结构，转而采用主流的前麦弗逊后多连杆结构。看起来和它的欧洲对手接近了，实际情况也确实如此。它偏向于舒适和高级的取向，厚实感强。而转向要给出好评的是它的可变转向比系统，在倒车和停车揉轮的时候很方便，这东西属于配置表上看不出个所以然，实际用上之后才能发现是真好用。
至于大家关心的长期油耗和可靠性问题。我的十代思域已经23000公里，一直加92#汽油，高速油耗能够做到5L/100km，在市区的综合油耗差不多7-8L/100km，正常偏激进的驾驶习惯，这都包含了夏天空调冬天暖气，我个人还是很满意。到目前没有出现一个质量问题，倒是轮胎不小心被钢钉给轧瘪了一个。5000km一保的政策是偏短了些，但是我们自己延后到6-7000km也没什么问题，基础保养400多块钱还要加上一瓶100多的添加剂，这价格算不上便宜也不能说贵。
最后我们还是来讲一些“大白话”，来聊清楚“思域为什么这么红”。
在本田的车型序列中，很多朋友都觉得思域是极具代表性的一个车型，最能体现本田在机械上的追求与平易近人的定位。
全新第十代思域，是紧凑级车市场里的一枚重磅炸弹。由内而外，它对于年轻人的吸引力真的太强了。但是你知道吗？其实回归到思域这个车系本身，其实也是一直在和年轻人交朋友。
这款思域，你一定看过！
很多车迷都看过《头文字D》，除了脍炙人口的AE86、FD、FC之外，其实还有一部车也给我们留下了非常深刻的印象，那就是红色的本田思域EG6。驾驶EG6的是漫画人物庄司慎吾，他设计了一项非常独特的比赛——死亡胶布赛。即用胶布在方向盘上缠住不用换档的右手。在道路狭小，急弯众多的山路中比赛，方向盘却没办法转过超过一圈，确实非常的惊险刺激。
回归到现实当中，这部代号为EG6的第五代思域SiR II搭载了一部代号为B16A的高性能发动机。轻盈的体态、前后双叉臂悬架、强劲的引擎等等……这些都为后来经典的思域车型打下了基础。
到了六代，本田思域就真真正正地到达顶峰了。代号为EK9的第六代思域Type-R是车迷们最欣赏的一代本田思域。在经典车玩家手中，一台品相优秀冠军白色的EK9完全是可遇不可求，而在赛车玩家的手中，EK9又是下赛道的利器、前驱赛车的不二之选。
思域EK9的B16B发动机被车迷亲切的昵称为“万转红头机”。这台调教极端的自然吸气发动机在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛米，升功率轻松过百。随随便便改装以后上个万转，甚至能和现在的超跑掰手腕。
并且，原装的思域EK9还装配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD）、MOMO代工的三幅运动方向盘、钛合金材质的排挡头以及红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板。随便挑一个出来，都足够令人流口水的。
时尚运动的本田思域，一直以来在年轻群里中的号召力都很强。不论是经典思域车型，还是吸引人的文化作品。至少，这个基础是有了。
都说打江山容易守江山难，可在十代思域身上，我们不仅看到了它在运动化方面的持续进步，更看到了它开始强调均衡性。要有漂亮的外观、有设计感的内饰、实用的配置、令人满足的动力、舒适的底盘最重要的是还要有得体的空间。这些标签全部都可以贴在它身上。它是思域，并且还是最“全能”的思域。
东风本田武汉惠盛特约店
销售热线：027-66661566
地址：武汉市东湖高新区高新四路12号（万科魅力之城斜对面）
灿若星辰，怦然心动
那时，爱上 刚刚好
5年后，弃她而去
三百六十五天 揪心的痛
不是她不够好
而是太过于优秀
今天，偶遇了她的她
还是那么时尚 运动 激情
确认眼神——
我 还爱上
这是一位10年老司机在一论坛中的“感叹贴”，其备注的故事情节大意是：这位仁兄10年前买了一辆思域，用了5年后卖掉，今又看到了10代新思域，有感而发念念不忘思域的好。贴文最后还加黑加粗了一行字，“重要的问题问三遍，思域为什么这么红！思域为什么这么红！！思域为什么这么红！！！”
“这是个网红的时代，一个人红了，迅速又没落了。但在汽车界，有一款车，就像网红“常青藤”，它就是思域车。”
“现如今很火的一句话叫‘水土不服，就服你’，但我告诉你，专治不服的是思域。”
那么，思域常年如一日销量稳居前列的秘密是什么呢？
先上一张思域“进化图”，看还能找到一些蛛丝马迹不？
说了这么久，好像都还不够，我们看看真实的车主都说了些啥？
车主A：看“脸”的世界看思域
还是那一句话，颜值即正义，思域的外形真的是十分养眼的，时尚动感的造型，成就了自身的独特气质，符合毕达哥拉斯黄金比例的0.79高宽比和低重心设计，让整车富有与生俱来的加速感；更符合空气动力学的溜背式（Fastback ）车身，则营造出一副类似超跑的外形，轻松调动起年轻人的肾上腺素。
车主B：帅得没朋友的感觉是这样的
它的外观帅气，光凭外观，十代思域已经征服了不少车主。动力强劲，作为一台紧凑型家轿，0到100公里加速不到8秒，加之日系车车身轻，前段加速优势明显，推背感明显，提速超不少30万级别车型。空间大，2700mm的轴距，被很好的塑造出超出不少同级别车型的空间感。换挡平顺，得益于CVT变速箱，换挡非常平顺，S档转速长期维持2000转以上，因此也谈不上很迟滞。
以上这些点，都足以证明他自己的实力了吧。比他帅的价格没他低，价格比他低的空间没他大，空间比他大的颜值又没他高。
车主C：“谁在用琵琶弹奏一曲东风破”
第十代思域由外至内都是脱胎换骨式的变化，进化得相当彻底。除了重新设计的外观内饰，更多的高逼格配置也悉数奉上，还有首次采用全新涡轮增压发动机，第十代思域上的1.5T“地球梦”发动机就是其代表作。
更换了这台“心脏”后，第十代思域的动力表现大幅提升。最大马力177匹，曾有媒体测试，东风本田思域能够7秒破百，难怪有人叫它“东风破”。
也有车主质疑：十代思域还运动吗？
应该说，十代思域的前辈都是数一数二的运动健将。这部分基因，其实是一直都有传承的。作为一名已经使用了十代思域一年半的车主，我深深地感受到了它的均衡性。
至于动力系统，确实是没什么好说的。还是先列数据：地球梦科技系列L15B8 1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220Nm（1700-5500rpm），匹配自研的CVT无级变速箱。
直接下结论吧：在使用思域的过程中几乎没有感受到动力不足的时候。配合CVT变速箱，在发动机低负载的时候很灵敏，在城市里面开起来因为CVT变速箱的关系，很容易让人“无感地”就把车开快了。有一些美中不足的是，如果你突然下达一个急加速的指令给到发动机，CVT变速箱的反应还是会慢半拍。只不过，因为它本身动力就够强、底气够足，所以需要急加速的时间是少之又少。要么，思域不还有手动挡可选嘛。
底盘和转向，我们分开来看。十代思域的底盘放弃了前代车型的前麦弗逊后双横臂结构，转而采用主流的前麦弗逊后多连杆结构。看起来和它的欧洲对手接近了，实际情况也确实如此。它偏向于舒适和高级的取向，厚实感强。而转向要给出好评的是它的可变转向比系统，在倒车和停车揉轮的时候很方便，这东西属于配置表上看不出个所以然，实际用上之后才能发现是真好用。
至于大家关心的长期油耗和可靠性问题。我的十代思域已经23000公里，一直加92#汽油，高速油耗能够做到5L/100km，在市区的综合油耗差不多7-8L/100km，正常偏激进的驾驶习惯，这都包含了夏天空调冬天暖气，我个人还是很满意。到目前没有出现一个质量问题，倒是轮胎不小心被钢钉给轧瘪了一个。5000km一保的政策是偏短了些，但是我们自己延后到6-7000km也没什么问题，基础保养400多块钱还要加上一瓶100多的添加剂，这价格算不上便宜也不能说贵。
最后我们还是来讲一些“大白话”，来聊清楚“思域为什么这么红”。
在本田的车型序列中，很多朋友都觉得思域是极具代表性的一个车型，最能体现本田在机械上的追求与平易近人的定位。
全新第十代思域，是紧凑级车市场里的一枚重磅炸弹。由内而外，它对于年轻人的吸引力真的太强了。但是你知道吗？其实回归到思域这个车系本身，其实也是一直在和年轻人交朋友。
这款思域，你一定看过！
很多车迷都看过《头文字D》，除了脍炙人口的AE86、FD、FC之外，其实还有一部车也给我们留下了非常深刻的印象，那就是红色的本田思域EG6。驾驶EG6的是漫画人物庄司慎吾，他设计了一项非常独特的比赛——死亡胶布赛。即用胶布在方向盘上缠住不用换档的右手。在道路狭小，急弯众多的山路中比赛，方向盘却没办法转过超过一圈，确实非常的惊险刺激。
回归到现实当中，这部代号为EG6的第五代思域SiR II搭载了一部代号为B16A的高性能发动机。轻盈的体态、前后双叉臂悬架、强劲的引擎等等……这些都为后来经典的思域车型打下了基础。
到了六代，本田思域就真真正正地到达顶峰了。代号为EK9的第六代思域Type-R是车迷们最欣赏的一代本田思域。在经典车玩家手中，一台品相优秀冠军白色的EK9完全是可遇不可求，而在赛车玩家的手中，EK9又是下赛道的利器、前驱赛车的不二之选。
思域EK9的B16B发动机被车迷亲切的昵称为“万转红头机”。这台调教极端的自然吸气发动机在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛米，升功率轻松过百。随随便便改装以后上个万转，甚至能和现在的超跑掰手腕。
并且，原装的思域EK9还装配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD）、MOMO代工的三幅运动方向盘、钛合金材质的排挡头以及红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板。随便挑一个出来，都足够令人流口水的。
时尚运动的本田思域，一直以来在年轻群里中的号召力都很强。不论是经典思域车型，还是吸引人的文化作品。至少，这个基础是有了。
都说打江山容易守江山难，可在十代思域身上，我们不仅看到了它在运动化方面的持续进步，更看到了它开始强调均衡性。要有漂亮的外观、有设计感的内饰、实用的配置、令人满足的动力、舒适的底盘最重要的是还要有得体的空间。这些标签全部都可以贴在它身上。它是思域，并且还是最“全能”的思域。
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