【太平洋汽车网 行情频道】7月31日国家工业和信息化部发布了“关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知”，这项通知对于汽车行业无疑是又一个春天的到来。

对节能汽车，减半征收车船税。
（一）减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：

1.获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；

2.综合工况燃料消耗量应符合标准，具体要求见附件1。

（二）减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：

1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；

2.燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准。
对新能源车船，免征车船税。
（一）免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。

（二）免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：

1.获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；

2.符合新能源汽车产品技术标准，具体标准见附件4；

3.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准，具体标准见附件5；

4.新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求，

这两项减免车船税的公布，无疑未来汽车的发展制造方向肯定是朝着新能源汽车和节能汽车开展的。现在整个汽车行业利润很透明，所以拥有了政策的支持新能源汽车的上市幅度会越来越大。很多商家有了国家政策支持这一块，所以会打着新能源汽车旗号进行低价售卖。那么你所购买的新能源汽车到底在技术上有没有达标？

别着急小编为诸位寻找到新能源汽车生产技术标准，参照自家汽车就会明白了。


新能源汽车纯电动续驶里程标准


 

类  别	乘用车	客车	货车	专用车	测试方法
纯电动		≥200	≥80	≥80	M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。
插电式（含增程式） 混合动力	≥50 （工况法）	≥50	≥50	≥50	M1、N1类采用工况法或60km/h等速法，其他暂采用40km/h等速法。
	≥70 （等速法）
燃料电池		≥300	≥300	≥300	M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。

注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。

2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。


新能源乘用车技术标准


纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准：

工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。


新能源客车技术标准


免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准：

1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg；

2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率大于40%。


新能源货车和专用车技术标准


免征车船税的新能源货车和专用车应同时符合以下标准：

1.装载动力电池系统质量能量密度不低于95Wh/kg；

2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.49Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过10kWh。


燃料电池商用车技术标准


免征车船税的燃料电池汽车应符合以下标准：

燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且商用车燃料电池系统额定功率不小于30kW。

编辑总结：无论是哪项政策，作为生产商都不能为了利润而去触碰质量和标准这道高压线。触碰了这两项高压线，最终只能导致失去原有的顾客。节能车和新能源车是未来生产的大方向，代表着环境友好和可持续发展以后越来越多的车可能都会成为这两种。所以当政策来临时，技术也要不断完善日益革新。

（图/文/摄：太平洋汽车网 济南01）