实地体验空气悬挂

　　事实上空气悬挂的作动过程并不像调整电动座椅那样快速直接，首先，给空气室充气是一个相对缓慢的过程，另外由于储气罐的压力有限，每一次只能同时给前轴或者后轴的两个车轮充气，所以在升高车身的时候，我们会发现先是前轴提升一点，然后是后轴升一点，再到前轴，如此往复。下面未经过加工的视频可以客观演示途锐车身升高的过程。



　　在早前《越野时代》专题里面我们拿到的Q7和途锐都装备有空气悬挂，两者在结构和功能上其实是一致的，但在模式设定上却有着明显的差别，我们不妨分别作详细介绍。奥迪Q7的空气悬挂可以通过MMI系统界面进行调节，分为高位、越野、舒适、自动和动态5种模式，车身高度也按照这一顺序依次降低。

　　驾驶者可以按照路况需要从5个模式里面自主选择，车身高低改变的同时悬挂硬度也会相应自动变化。当然考虑到车辆行驶的稳定性和安全性，空气悬挂系统也会自动根据车辆状态改变离地距离。例如在一般铺装路面行驶时，奥迪Q7的常设离地间隙为180mm；但当车辆行驶速度达到120公里/小时并保持超过30秒后，悬架会自动将车身的离地间隙降低15mm，以便获得更好的高速稳定性；如果车速连续20秒保持在160公里/小时，车身会再降低15毫米，离地间隙调整为仅仅只有150mm。

　　而转到野外场合，越野模式可使车身离地间隙提高至205毫米，帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度；而高位模式可使车辆离地间隙提高至239毫米，升到最高时Q7的接近角可达24°，离去角达到25°，最大涉水深度为535毫米。

　　另一边厢，途锐的空气悬挂可提供4种车身高度和3种减震模式，分别通过挡杆后面的车高调节旋钮和减震模式滚动开关来自主调节。表面上看可以组合出3X4=12种模式，但实际上离地间隙需要向减震模式的选择妥协，例如当减震模式为SPORT时，离地间隙是没有办法去到最大值的，所以驾驶者还是要根据仪表盘的提示来掌握车身的实际高度。

　　当前仍有哪些局限？

　　系统结构越复杂同时意味着引起故障的因素越多，所以空气悬挂系统出现问题的几率和频率要高于普通螺旋弹簧悬挂系统。首先，空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性备受考验，倘若空气悬挂出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态；其次，由于空气密度低的关系，利用空气悬挂对减震特性作实时调整的话，系统的响应速度并不及常见的液力主动悬挂系统。

　　此外，压缩空气来源于气泵，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命，在试驾当天我们也遇到过因为气泵过热保护而短暂不能调整车高。虽然存在无法避免的局限，但经笔者咨询相关品牌的特约服务店得知，只要正常使用的话空气悬挂的故障率并不比车上其他机件高，目前也极少遇到因为空气悬挂自身零件损坏而导致的故障。