国产凯迪拉克SLS有望推出2.0T车型
2010年10月27日 10:39
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【成都车讯】面对近年来一浪高过一浪的节能减排呼声，大排量车型的市场压力也在无形中加大，特别是对那些品牌含金量过低的车型而言更是雪上加霜，其中就有通用的顶级品牌——凯迪拉克，即使在去年底全新凯迪拉克赛威SLS上市后也未能扭转其颓势，降低排量对于通用来说已是迫在眉睫的问题。
单看SGM7208的编号很容易误认为是通用旗下的2.0L车型，不过请注意通用的编号习惯，第一个T字母代表的是增压发动机，而其厂牌也明确无误的告诉我们，这是一款凯迪拉克旗下的车型，最先联想到的是停产已久的凯迪拉克CTS，不过上海通用官方似乎无意将其复产，到是在年初就曾传闻的赛威SLS搭配2.0T发动机的信息与此编号相吻合。
发动机虽为2.0T型，但其型号却与君越/君威上的LDK型2.0T型号不同，前者的型号为LNF型，这点上通用与大众不同，不会因品牌的不同，而单独划分各自的发动机型号，起码在别克林荫大道3.0L、凯迪拉克SLS 3.0L上我们看到的是型号一致的发动机，而从赛威SLS本身那高达1.9吨的整车重量上看，确实需要调节一下动力参数值，要知道君越2.0T顶配版的重量只有1.75吨，而君威更是降低至1.65吨，等于说赛威SLS 2.0T车型即使因发动机本身而减重，但其幅度也不会太大，依然会保持在1.85至1.87吨左右，发动机需要额外负担最少100公斤的重量。
还是让我们将视线对准国外吧，德国欧宝（通用欧洲子公司）旗下一款GT车型引起了笔者的关注，其搭配的发动机编号正是LNF型，再请注意目录资料里的发动机生产厂家，直接标注的是“通用汽车公司”，而非“上海通用汽车有限公司”，间接证明LNF发动机的生产地址不在国内，不用诧异，赛威SLS上搭配的3.0SIDI型发动机本身就是由通用设在澳大利亚的霍顿公司生产。
早在君威2.0T上市之初就有分析表明，其技术并非来自鼎鼎大名的瑞典萨博9-3的LK9型，而是LNF型发动机重新调教ECU而来，言外之意就是存在通过重写ECU程序，而原始的欧宝GT的马力是260匹，经过调校后的君威2.0T（LDK型）的马力则是225匹（166Kw/5300rpm），高低立见分晓，一马力相当于0.735千瓦，换算一下，LNF的功率高达191Kw（实际数据为194Kw/5300rpm），当然可能会针对国内的使用情况做相应的调整，但是出入不会非常大，堪称真正的“猛兽型”，当然扭矩方面通过GT的介绍看，变化不大，只比君威的LDK型多出了3Nm，好在2 500~5000转这个宽泛区间内能够一直保持扭矩高原值（LDK的峰值扭矩可以保持在2000~4000转），多出的100多公斤重量足够应付，毕竟赛威SLS更多的是偏向稳重型，而不是绝对的突出运动性能的发挥，相信买主更愿意安逸的驾御它，而不是冲动的想去高速路上体验快感。
预计凯迪拉克赛威SLS 2.0T的上市时间是在明年初，至于售价恐怕不会太便宜，降低的门槛主要是针对12%乘用车消费税，一旦2.0T上市，则可为车主直接节省7%的税费，折算成现金的费用也是相当惊人，接近3.5L的动力性能，却能享受2.0L排量的税率，好处自然不用多言，唯一的悬念就是市场能否接受其品牌含金量带来的溢价体现？这还真不好说，还是由市场本身来做评判吧。
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发动机虽为2.0T型，但其型号却与君越/君威上的LDK型2.0T型号不同，前者的型号为LNF型，这点上通用与大众不同，不会因品牌的不同，而单独划分各自的发动机型号，起码在别克林荫大道3.0L、凯迪拉克SLS 3.0L上我们看到的是型号一致的发动机，而从赛威SLS本身那高达1.9吨的整车重量上看，确实需要调节一下动力参数值，要知道君越2.0T顶配版的重量只有1.75吨，而君威更是降低至1.65吨，等于说赛威SLS 2.0T车型即使因发动机本身而减重，但其幅度也不会太大，依然会保持在1.85至1.87吨左右，发动机需要额外负担最少100公斤的重量。
还是让我们将视线对准国外吧，德国欧宝（通用欧洲子公司）旗下一款GT车型引起了笔者的关注，其搭配的发动机编号正是LNF型，再请注意目录资料里的发动机生产厂家，直接标注的是“通用汽车公司”，而非“上海通用汽车有限公司”，间接证明LNF发动机的生产地址不在国内，不用诧异，赛威SLS上搭配的3.0SIDI型发动机本身就是由通用设在澳大利亚的霍顿公司生产。
早在君威2.0T上市之初就有分析表明，其技术并非来自鼎鼎大名的瑞典萨博9-3的LK9型，而是LNF型发动机重新调教ECU而来，言外之意就是存在通过重写ECU程序，而原始的欧宝GT的马力是260匹，经过调校后的君威2.0T（LDK型）的马力则是225匹（166Kw/5300rpm），高低立见分晓，一马力相当于0.735千瓦，换算一下，LNF的功率高达191Kw（实际数据为194Kw/5300rpm），当然可能会针对国内的使用情况做相应的调整，但是出入不会非常大，堪称真正的“猛兽型”，当然扭矩方面通过GT的介绍看，变化不大，只比君威的LDK型多出了3Nm，好在2 500~5000转这个宽泛区间内能够一直保持扭矩高原值（LDK的峰值扭矩可以保持在2000~4000转），多出的100多公斤重量足够应付，毕竟赛威SLS更多的是偏向稳重型，而不是绝对的突出运动性能的发挥，相信买主更愿意安逸的驾御它，而不是冲动的想去高速路上体验快感。
预计凯迪拉克赛威SLS 2.0T的上市时间是在明年初，至于售价恐怕不会太便宜，降低的门槛主要是针对12%乘用车消费税，一旦2.0T上市，则可为车主直接节省7%的税费，折算成现金的费用也是相当惊人，接近3.5L的动力性能，却能享受2.0L排量的税率，好处自然不用多言，唯一的悬念就是市场能否接受其品牌含金量带来的溢价体现？这还真不好说，还是由市场本身来做评判吧。
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