德国骑士 PCauto实拍宝马5系GT 550i豪华版
2010年10月29日 00:00
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前言：宝马5系Gran Turismo在国内首次亮相是在09年上海车展，从概念图曝光到展车参展，大家都会觉得5系GT是一款非常古怪的跨界车型。说到跨界车，就不能不说宝马X6。在宝马将X6的外观设计成SUV与跑车的时候，没有人会觉得X6能够涌入主流市场，但事实证明X6是成功的。也许X6的成功让宝马品尝到了甜头，在X6推出2年后，全新一代5系Gran Turismo正式登场。看看这辆车，你似乎永远无法预测宝马的下一个产品会变成什么样，即便你曾经认为非常了解这个豪华品牌。
曾经我听说过5系GT是针对极小众人群的个性化产品，一方面是它的外形比较标新立异，而最重要的因素就是它170万的天价决定了它只能是属于这一小部分人群。这个价位的出色车型实在太多了，如果你有170万你有什么理由说服自己去买它呢？或许看了这篇文章，你将会对它进行重新定义，爱上它！将会成为你最想说的三个字！
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在怪异与个性之间，很难有个界的定义，宝马GT 535i就是试图在这界中跨出一个典范，一部有着旅行车的造型、轿跑车的线条、SUV的车身高度和通过性的跨界车型。按照宝马的官方解释，这是一款脱离目前所有分类的一个全新车型体系，宝马称之为PAS（Progressive Activity Sedan），它集豪华轿车、运动型多功能车与四门GT跑车的种种优势于一身，“是那些追求美妙长途旅行体验人士的理想选择。”
与5系的平台不同，5系GT出自F01平台，底盘是为新一代5系和6系以及现款7系准备的，5系GT 3070mm的轴距与现款7系的完全一致，不过最近国产宝马推出新款5系轴距上更长。但从车内空间来讲，GT已经显得相当宽敞，特别是宽度和高度上，后排乘客的腿部空间与7系相当，而头部空间能达到X5的水平。这些或许都归功于它“怪异”的设计吧。
宝马5系GT前脸依旧使用宝马经典设计风格，运动中透露出凶猛霸气的一面。“双肾”中网依旧使用，只不过尺寸要比其他车型大很多，看上去非常霸道，当然镀铬装饰还是不能少。这样的前脸造型会让很多人认为这是一款新7系。
“天使眼”的前大灯外部轮廓一直延伸至前翼子板，依然采用LED作为光源，整体大灯发光更均，更亮，让驾驶安全性大大提高。与前大灯凶狠的感觉不同，采用镀铬装饰的雾灯则显得十分稳重。
宝马5系GT的外形来源于早起发布的CS概念车，从外观的概念来看，这款车有着宝马5系甚至7系的宽敞空间和舒适性，X系列般的头部空间和车内视野，旅行版的强大储物能力以及可以媲美运动型车的驾驶感受和拉风造型。针对这些特点，摆在我们面前的5系GT变成了一部有着旅行版造型、SUV的高度和通过性，跑车般线条的“畸形”产品。
车身侧面线条就像是一款5系轿车不过在高度上却更接近X系的级别。平直的要先从前翼子板一直延伸到尾部，溜背风格的C柱营造了上翘的车尾。清晰的线条勾画出美丽动人的腰身，不禁让人侧目。
GT的后尾箱可像三厢车那样只开启后部，也可像轿跑或两厢车那样开启后门。触动宝马LOGO下方的开启键可开启后部尾箱门，右边开启键可将尾箱全部打开。尾箱全部打开状态下为电动控制，侧面两条粗壮的支撑架可自行开启关闭尾箱。值得一提的是，在后备箱的开启高度调整上，宝马5系GT为女士考虑的十分周到。通过iDrive里的选项我们可以设置后备厢盖自动开启的高度。而在打开后还可以通过右边MAX按键将后备厢手动开启到最大高度。
宝马5系GT 550i豪华版在轮胎尺寸上使用前245/45 R19、后275/40 R19。遗憾的是，GT的轮毂显得平庸，张力与冲击感不足，编辑建议由改装兴趣的车主不妨小改一下。
如果您不知道5系GT，会很难从车头看出5系GT与新7系的区别。凶狠的前脸，镀铬进气格栅均显示出这款车不俗气质。车身侧面是5系GT最为耀眼之处，跑车，轿跑车，旅行车相结合的5系GT集优点于一身，充分展示了宝马对于跨界车的信心。外观上唯一不足之处，那就是轮毂，无法带给人足够的视觉冲击力。
宝马5系 GT的内饰设计并没有给人带来太多的惊喜。中控台的设计，整体风格与宝马7系、X5、X6等车型保持了高度统一。宝马为5系GT提供了多种颜色和饰条的搭配，但就本次实拍的采用了上深下浅的配色方式，虽然比较中庸，但看起来高档感十足，且比黄色真皮配以红色桃木的传统宝马内饰更显运动与时尚。
如果中控台没有任何亮点的话，那么无框车门则是5系GT的亮点所在。经常在轿跑车型中出现的无框车门，被5系GT所使用。作为一款轴距超过3米的车型来说，无框车门实在是非常惊讶的设计。
方向盘的材质和手感自然不必多说，均有这上乘的表现，同事在从尺寸上并不会带给人开大车的感觉，以后的是没有配备换挡拨片。
5系GT配备了电动调节方向盘，从图片上的调整空间来看，5系GT完全可以调整到驾驶者所需要的角度。
四个圆形仪表组成的仪表盘与新7系相符。5系GT因为采用动能回收装置，所以在转速表下方有一个蓝色小格子，在不踩油门的时候显示车辆给蓄电池充电，而在踩油门的时候则变成瞬时油耗。
HUD平视显示系统最早应用在战斗机上，现在国内拥有此项配置的车型十分稀少，而宝马车型一直热衷于装备它。5系GT的HUD系统十分实用，当前车速、报警信息和导航指引都会显示在这里，驾驶者不用将视线从前方移开就可获悉这些基本信息，这的确是用科技提升安全性的典范。
中控台设计并没有突出的特点，空调下方较大的储物盒可放置随手物品，使用上更加方便。但使得下部音响与空调控制台操作稍显不便，不过多功能方向盘可进行简单控制，我们也不必过分担心。
由10.2英寸中控台显示屏和控制旋钮及快捷键组成的iDrive系统是5系GT上的明星装备，只是屏幕的倾斜角度因中控台台面的设计而较大，观察起来有时会受到外界光线的影响。此外控制旋钮被放在挡把的右边，使用时会略感不便。
自动空调没有什么可说的，可分区调节温度非常实用，各个按键阻尼调节适中。座椅加热功能让冬天乘坐在真皮座椅上不会感觉到寒冷，对现在的天气可是十分合适噢。
在B柱位置上，宝马5系GT还提供了两个空调出风口，虽然出风口整体非常小巧，但实用性非常高。在寒炎热的夏天，宝马5系GT车内空调出风口均可以在最短的时间内达到让乘客满意的温度。
宝马5系GT配备了无匙启动，在钥匙没电或出于弱点状态，可将钥匙放置在转向柱右侧（如图黄框内）即可使车辆感应到钥匙，进而启动车辆。在新5系加长版也看到了这样的配置。
中央扶手箱采用两侧开启式，同时带有钥匙锁。在你要临时下车时，这可以是你加的铁将军。
作为5系Gran Turismo标准配置的全景天窗玻璃部分面积接近1.1平方米，开启范围达到了44厘米，约占整个车顶外层面积的55%。这款全景天窗还有一个亮点就是它后部玻璃盖板被螺栓从背面牢牢固定在车身上，成为车身结构的一部分，增强了整车的刚度和结构稳定性。
后排的娱乐设施是我们不能不说的。宝马5系GT在前排座椅后面提供了两个显示屏，坐在后面的乘客可以非常清晰的观看电视节目。在长途旅行的时候可是解乏的必备良药，有首歌说“看见蟑螂，我不怕不怕啦”，在这我们可以把它改成“长途旅行，我不怕不怕啦”。
在后车门上我们发现三个和遮阳帘有关的按键，本以为两个小按键是控制左右后车窗遮阳帘，另外的大按键是控制后风挡遮阳帘的。可实际上这三个按键都是为后车窗遮阳帘服务的，而后风挡并没有类似的配置。
前排座椅均可实现多达十八向调节，其中包括四向电动靠腰调节和两向靠背包裹度调节，坐上去很舒服也很享受，同时还有两组座椅记忆功能为其服务。全车座椅均具备三级可调电加热座椅，却没有配备做一通风功能，看来只能冬暖了，夏凉的问题交给空调去处理吧。
空间是5系GT的设计要点，当然宽敞和舒适是并重的。我们知道宝马X6由于过于倾斜的C柱导致后排乘客的头部空间有些压抑，并且偏小的后车窗也没有提供足够敞亮的事业，而在5系GT上这种现象并没有发生，前后排乘客都有充足的头部和腿部空间。同时宽大的车窗和全景天窗也改善了车内的通透性，降低了乘客的压抑感，和X6高配车型一样，5系GT 550i的后排采用了两个独立座椅的设计以保证每个乘客的独立性，不过在后排空间的适用性方面则又所降低。
身为一款跨界车型，宝马5系GT的储物空间并不十分理想。当车车门来看，与做工精致做工相比，前门储物空间则显得有些狭小，连一瓶600ML矿泉水瓶都放不下，只能放些报纸，实用性大打折扣。
后排的储物空间并没有前排那么丰富，中央扶手是最主要的一个。扶手箱上的两个按键分别针对前端的杯架和后面的储物盒，储物盒的容积还是不错的。
对于长途旅行需要携带的大量物品行李，一个宽大的后备厢是十分必要的。通过后备厢内的按键可以电动放倒后排座椅。但在放倒之后，整个后备厢容积达到了1700升，哪怕是放上4-5个大行李箱也不为过，这可是宝马7系都无法做到的事情。
宝马5系GT采用的是前双叉臂+后多连杆的悬挂设计，其大量应用了铝合金材质，Dynamic Driving Control动态驾驶控制系统能对避震阻尼、油门响应等进行调节。
宝马配备了8速的手自一体变速箱，这款变速箱是在搭载12缸发动机的全新BMW 760i上首度面世的。这款来自ZF的产品可以算是目前最先进的产品之一了，换挡平顺快捷，8挡的设计也使5系GT在油耗方面有了良好的表现。
宝马5系GT使用了国外短轴距版7系的底盘，扣上一个跑车的外壳，从尺寸上看它比X5和X6还要大，当然这也给它带来了更沉的车身重量。而对于GT 550i来说这不算什么难题，强大的发动机完全可以轻松应对，无论在任何情况下都能感觉到源源不断的动力。
动力系统方面，宝马5系GT 550i豪华型搭载的是4.4L排量的V型8缸双涡轮增压直喷发动机，最大功率为407马力/5500-6400转/分钟时，最大扭矩为600牛顿米/1750-4500转/分钟时，最高时速可达到250.0 km/h，百公里加速只需5.5 秒。有了这颗强悍的心脏，在你驾驶它的时候是否会充满信心？
宝马5系GT的确拥有不俗的实力，它同样可以通过动态驾驶控制按钮选择不同的驾驶模式，等你把它激活，5系GT也像换了一个脾气一样。更晚的换档时机、更灵敏的油门响应、更直接的悬架反馈……而整体式主动转向系统提供的四轮转向功能也能够在你认为不可能的情况下，把车身的姿态变成可能，它在山路上的表现足以挫败那些打着高性能旗号的四门轿车。
编辑总结：
宝马5系GT可以说是宝马开发的另一个领域，对宝马公司而言，5系GT的创新，更多来自于造车的理念，而并非技术的先进程度。小学老师教作文的时候，常会说到一个词——承上启下，同样，它用在宝马5系GT上也十分的贴切。颠覆传统的设计让我们看到了全新的宝马，当其他厂商禁锢在传统的设计风格上时，宝马已经走出了坚实的一步。文章的最后，编辑只想问大家一个问题：“你想拥有它吗？”
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| 车辆提供 | 瑞安市宝隆汽车销售服务有限公司 | 实拍时间 | 2010-10 |
| 车型 | 宝马5系GT 550i豪华版 | 市场报价 | 169.3万元 |
| 地址/销售电话 | 瑞安市汀田104国道金凤路88号 | ||
| 400-6858-830 | |||
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与5系的平台不同，5系GT出自F01平台，底盘是为新一代5系和6系以及现款7系准备的，5系GT 3070mm的轴距与现款7系的完全一致，不过最近国产宝马推出新款5系轴距上更长。但从车内空间来讲，GT已经显得相当宽敞，特别是宽度和高度上，后排乘客的腿部空间与7系相当，而头部空间能达到X5的水平。这些或许都归功于它“怪异”的设计吧。
宝马5系GT前脸依旧使用宝马经典设计风格，运动中透露出凶猛霸气的一面。“双肾”中网依旧使用，只不过尺寸要比其他车型大很多，看上去非常霸道，当然镀铬装饰还是不能少。这样的前脸造型会让很多人认为这是一款新7系。
“天使眼”的前大灯外部轮廓一直延伸至前翼子板，依然采用LED作为光源，整体大灯发光更均，更亮，让驾驶安全性大大提高。与前大灯凶狠的感觉不同，采用镀铬装饰的雾灯则显得十分稳重。
宝马5系GT的外形来源于早起发布的CS概念车，从外观的概念来看，这款车有着宝马5系甚至7系的宽敞空间和舒适性，X系列般的头部空间和车内视野，旅行版的强大储物能力以及可以媲美运动型车的驾驶感受和拉风造型。针对这些特点，摆在我们面前的5系GT变成了一部有着旅行版造型、SUV的高度和通过性，跑车般线条的“畸形”产品。
车身侧面线条就像是一款5系轿车不过在高度上却更接近X系的级别。平直的要先从前翼子板一直延伸到尾部，溜背风格的C柱营造了上翘的车尾。清晰的线条勾画出美丽动人的腰身，不禁让人侧目。
GT的后尾箱可像三厢车那样只开启后部，也可像轿跑或两厢车那样开启后门。触动宝马LOGO下方的开启键可开启后部尾箱门，右边开启键可将尾箱全部打开。尾箱全部打开状态下为电动控制，侧面两条粗壮的支撑架可自行开启关闭尾箱。值得一提的是，在后备箱的开启高度调整上，宝马5系GT为女士考虑的十分周到。通过iDrive里的选项我们可以设置后备厢盖自动开启的高度。而在打开后还可以通过右边MAX按键将后备厢手动开启到最大高度。
宝马5系GT 550i豪华版在轮胎尺寸上使用前245/45 R19、后275/40 R19。遗憾的是，GT的轮毂显得平庸，张力与冲击感不足，编辑建议由改装兴趣的车主不妨小改一下。
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宝马5系 GT的内饰设计并没有给人带来太多的惊喜。中控台的设计，整体风格与宝马7系、X5、X6等车型保持了高度统一。宝马为5系GT提供了多种颜色和饰条的搭配，但就本次实拍的采用了上深下浅的配色方式，虽然比较中庸，但看起来高档感十足，且比黄色真皮配以红色桃木的传统宝马内饰更显运动与时尚。
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方向盘的材质和手感自然不必多说，均有这上乘的表现，同事在从尺寸上并不会带给人开大车的感觉，以后的是没有配备换挡拨片。
5系GT配备了电动调节方向盘，从图片上的调整空间来看，5系GT完全可以调整到驾驶者所需要的角度。
四个圆形仪表组成的仪表盘与新7系相符。5系GT因为采用动能回收装置，所以在转速表下方有一个蓝色小格子，在不踩油门的时候显示车辆给蓄电池充电，而在踩油门的时候则变成瞬时油耗。
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在后车门上我们发现三个和遮阳帘有关的按键，本以为两个小按键是控制左右后车窗遮阳帘，另外的大按键是控制后风挡遮阳帘的。可实际上这三个按键都是为后车窗遮阳帘服务的，而后风挡并没有类似的配置。
前排座椅均可实现多达十八向调节，其中包括四向电动靠腰调节和两向靠背包裹度调节，坐上去很舒服也很享受，同时还有两组座椅记忆功能为其服务。全车座椅均具备三级可调电加热座椅，却没有配备做一通风功能，看来只能冬暖了，夏凉的问题交给空调去处理吧。
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宝马5系GT的确拥有不俗的实力，它同样可以通过动态驾驶控制按钮选择不同的驾驶模式，等你把它激活，5系GT也像换了一个脾气一样。更晚的换档时机、更灵敏的油门响应、更直接的悬架反馈……而整体式主动转向系统提供的四轮转向功能也能够在你认为不可能的情况下，把车身的姿态变成可能，它在山路上的表现足以挫败那些打着高性能旗号的四门轿车。
编辑总结：
宝马5系GT可以说是宝马开发的另一个领域，对宝马公司而言，5系GT的创新，更多来自于造车的理念，而并非技术的先进程度。小学老师教作文的时候，常会说到一个词——承上启下，同样，它用在宝马5系GT上也十分的贴切。颠覆传统的设计让我们看到了全新的宝马，当其他厂商禁锢在传统的设计风格上时，宝马已经走出了坚实的一步。文章的最后，编辑只想问大家一个问题：“你想拥有它吗？”
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