【太平洋汽车网 南昌车市点评频道】提起BMW，你首先想到的是什么？没错，驾驶乐趣。“开宝马”早已成为Bimmers心中，不可动摇的一部分。

    BMW X3一直以来都是一款非常优秀的座驾，并且在中型豪华SUV市场上，有着作为开创者的极高地位，但因迟迟没有国产，让早一些国产的奥迪Q5和奔驰GLC占了先机。

    不过好饭不怕晚，如今全新一代BMW X3终于以国产身份示人，售价区间为39.98万-58.58万元。至此，它总算不必再受制于价格因素，而是能够以自身硬实力，来与老对手们掰掰手腕儿。

  那么全新BMW X3的自身实力到底如何？9月9日，我与全新BMW X3一同去往漳州进行一个几百公里道路段测试。在那里，全天的试驾体验让我深刻感受到全新BMW X3真正的实力。第一部分是城市道路驾驶、第二部分为高速道路，最后达到终点之后将会有一个越野路段给予这款全时四驱的SUV一个最终考验。

    知道你对TA充满好奇，小编这儿有全新BMW X3的的秘密，今天通通告诉你。

  气质担当：新一代的宝马X3采用了全新家族设计，与轿跑SUV有着较大的设计区别，更偏向与传统SUV的风格，营造出更大气，稳重的气势。

    品质担当：全新的BMW X3依旧赋予了追求近50比50的黄金配重比例，新车采用了更多轻量化设计整车减重了55kg，搭配全时四驱0~100%的动力分配系统，大大提升了整车的驾控能力。

    智慧担当：例如iDrive系统支持了无线CarPlay功能、全景影像系统等等配置。同时触屏钥匙也用在了新X3上，可以查看车门、车灯的状况以及续航里程和保养信息，此外还可以预设出行提前设置车内温度。

    实用担当：后尾箱着550升的容积，后排支持4:2:4的比例放倒，放倒后最大容积可以增加到1600升，外出旅游提着几个旅行箱完全不用担忧，灵活多变的空间更是你的得力助手。

    乐趣担当：新款的宝马X3把内饰更多的东西都进行了科技化升级，像仪表盘、中控显示屏都采用了高清晰度画面，iDrive系统也支持手势控制以及语音识别系统，语音识别系统能更智能的进行人机交互，更可以识别多种方言。

华晨宝马X3 外观


    刚刚上市的新一代X3在外观的设计、内饰、智能互联、操控和综合品质实现了全面提升。同时新款X3又引发了新一轮的热潮，使很多人又陷入了纠结当中：要不要入手全新一代的X3？

    新一代X3与5系共享CLAR平台，以轻量化为例，前车门、发动机罩和前翼子板均采用铝合金材质，国产后也原味保留，白车身相比上代车型实现减重55公斤，车体刚性提升30%。而宝马一项坚持的前后配重50:50完美比例也再次呈现。再如，新一代创新科技的应用和豪华性全面向新一代5系看齐。 

    关于外观，我想图片应该比文字更能说明一切，每个人对外观都有不同的看法，所以在这里，我就不再赘述全新BMW X3的外观，各位请自行看图。

  空间部分，前排座椅包裹性不错，但不够宽大，一定程度上照顾了操控性却丢了舒适性。由于没有加长轴距，后排空间说不上有多宽敞吧，但也够用了，好在后排座椅椅垫够长，还能调节椅背的角度，舒适度也不算差。让我感到意外的是X3的后备箱既大又平整，而且开口很低，后备箱的表现要给好评。

车内黑科技武装


 

    这次宝马X3最吸引我的竟然是它的钥匙，一个逼格满满的带触摸屏的钥匙，用来装逼是最适合不过了，不过低配需要加钱选装，至于价格嘛，你懂的。

  内饰部分，X3的内饰照搬了5系的设计风格，内饰找不到什么新的设计元素，还是原来宝马的内饰风格，中控台的物理按键显得比较繁琐，但内饰用料还不错，整个设计缺少了一些豪华气氛。

  宝马的黑科技，新车配备12.3英寸液晶数字仪表盘，在不同驾驶模式下，还会自主切换显示方式。另外还有投射面积相比上代增大70%的全彩平视显示系统，新一代宝马X3拥有同级别最大面积的屏幕组合。

  交互系统上，除了已经在7系、5系上见到的手势控制外，新车还可以提供物理旋钮、热敏按键、智能触屏、和自然语音识别，一共五种智能人机交互方式，满足不同需求，不同状况下的操作。

越野基地讲解


    越野基地内讲解师向我们阐述了BMW从无到有的一整个设计规划流程足足使用了5年的时间。

越野路段体验


    “好看的皮囊千千万，有趣的灵魂百里挑一”其实说到灵魂，绝对是宝马的拿手好戏。我一直以为，作为一辆城市型的SUV，其能够在城市乡镇道路上跑着舒服，偶尔能够满足我跑跑非铺装路面的需求，就已经是非常称职的表现了，至于什么我们平时驾车我们很少触及的较为极端的越野路况，它有没有通过那样路况的能力其实对于我的影响几乎可以说是可有可无的，但是这次开着全新X3走上越野场地的体验，却让我有了新的认识。

 

  动力方面，全新宝马X3搭载一台2.0 T涡轮增压发动机（最大马力184匹，最大扭矩290牛米），也就是著名的B48发动机。比账面参数没意思，还是说点实实在在的驾驶感受。

    从简单方便的运动模式，到手自一体的操控，再到拨片操作，这台车一直在强调它的运动特质，这种畅快的驾驶感除了感谢这台发动机以外，还得感谢这台8速手自一体的变速箱。

  再说到底盘上来，这次宝马X3的底盘要分两点讲，首先讲激烈驾驶的时候，这幅地盘调教得还是比较适合操控的，在快速过弯时底盘稳定性，支撑性都非常好，对震动的过滤也恰到好处，韧劲十足，感觉四条轮胎始终紧紧得贴着地面，给人比较强的操控信心，唯一的不足点是能明显得感觉到底盘被调软了，侧倾还是有点明显。

  其次要说到日常驾驶时，这幅地盘就没这么友好了，低速时底盘的细碎震动特别多，即使路面情况再好，也能明显感觉到，猜测可能是这次宝马配的扁平比非常小的防爆胎所致。

  让我感到意外的是刹车，也不是说制动效果不好，相反它的制动效果很棒，但是刹车脚感却很差，非常软，前段几乎没有刹车力度，这个我就不能理解了。

  越野性方面，坦率说，这条路线路况复杂，有一定的难度，但谈不上刁难，全新X3所搭载的这套x Drive智能四驱系统对付这样的路面绰绰有余。全新X3最大的优势反而在于复杂路况下优秀的操控表现和舒服的驾乘体验。当然，它拥有同级最优的海拔高度、同级最高的座椅高度以及同级最高的离地间隙，这些都是其先天条件。

  我们之前也对华晨宝马X3的xDrive系统做了测试，模拟同轴车轮打滑、单前轮抓地以及单后轮抓地三种情况，下面我们先看看测试视频。



后单轮着地模拟



前单轮着地模拟



同轴车轮打滑模拟


    编辑总结：当然单有畅快的动力自然称不上运动，底盘的配合才是精髓，说什么方向盘路感清晰、操控精准，那是宝马应有的表现，而支撑性和整体性十足的底盘却让我在驾驭全新X3时感受到了十足的信心，我也终于明白，为什么宝马一直以来被人称作运动型车标杆了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈琛）

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