【成都车讯】备受关注的2010别克S弯挑战赛在深圳完美收官，至此，历时6个月、涵盖29个主要城市、堪称“国内规模最大的场地挑战赛”已正式落下帷幕。据统计，本届别克S弯挑战赛共吸引近万人参赛，他们亲身体验了惊险刺激的“魔力环形立体赛道”，而比赛用车——君威和英朗XT这两款别克Turbo家族的实力悍将，也给他们留下了深刻印象。

　　推背快感

　　挑战极限加速度

　　连续两届“别克S弯挑战赛”，君威都凭借冲劲十足的动力表现在比赛中大放异彩。

　　赛道上，别克君威的动感气息从内到外不遗余力地流露尽致，其强烈的轿跑运动风格得到了众多参赛者的认可。而令参赛者更为心仪的便是君威强悍的动力表现。据介绍，比赛用车是君威系列中搭载2.0LTurboDI双流道涡轮直喷增压发动机的车型，有着162kW的最大功率，350牛米的峰值扭矩，动力超越同类涡轮增压发动机达20%、超越自然吸气发动机更高达50%。同时，经测试证实，君威的“破百”成绩仅为7.2秒。

　　“有了数值的支撑，也给了我强大的信心”，

　　一位参赛者表示道，“在第一脚油门下去之后，赶紧顺势收油门，因为车头明显向前扑将过去。在第一脚油门之后还发现每次松开油门再踩下时，车子都会表现出向前冲。后来，我刻意地放轻了油门，将脚下的动作轻之又轻，点点油门，但起步时候的‘第一下’反应还是相当明显。”君威的动力表现被这位参赛者形象地比喻为“百米赛跑运动员的冲刺”。

　　相比持续两年参加比赛的君威，初来乍到的别克首款五门轿跑利器——英朗XT，也已在S弯的赛场上留下不可小觑的痕迹。

　　“小钢炮”是大家送给英朗XT的昵称，而这个称呼从外观、内饰、动力分别得到了印证。英

　　朗XT整体设计与君威一脉相承，故有“小君威”之称。赛道上的英朗XT装备了1.6T涡轮增压发动机，这台发动机的峰值扭矩为235Nm，能在1980－5400rpm超宽转速范围间持续输出，在实际驾驶中能够体验到凌厉的加速力，即便到了120km时速再加速也能获得充分的推背感。这与该发动机独具的Superboost超推进技术也有关，这项技术能在5秒钟内将最大扭矩飙升至266Nm，从而使别克英朗XT的0－100km／h加速时间定格在9秒。同级最强84.4Kw/L的升功率让英朗XT时刻发挥着“钢炮”的威力，让选手们在赛道上不禁血脉贲张。

　　操控乐趣

　　精准中不乏灵动

　　除了技高一筹的动力科技，君威和英朗XT不凡的操控表现也给到场的参赛者留下深刻的印象。

　　直道行驶的从容有余、高速过弯弯心加速后轻松的车身姿态，悬挂底盘都有不可磨灭的功劳。坚韧的悬架设定，让高速行驶中的车身的回弹动作紧凑而利落，整体姿态从容稳定，尾部随动不显拖沓。清晰的路感让参赛者很清楚车身的当前状态，敢于在弯道中及时调整转向角度，全油门加速冲出弯道。除此之外，性能卓越的诸如ESC电子稳定控制系统、CBC弯道刹车控制系统的电子配置和抓地性能极强的18英寸宽胎，使得君威在高速过弯中游刃有余，酣畅自如。紧握方向盘动作流畅，车身自然跟转。

　　再来看看实力小将英朗XT的操控表现。与英朗XT的1.6T发动机配合的是S6六速手自一体变速箱。据介绍，英朗XT的底盘和悬挂，总体来说属于欧洲化的调校，显得很有韧性。在高速过弯时，对车身侧倾抑制得还算不错，后轮瓦特连杆系统能使参赛者明显感觉到尾部的循迹性非常出色，车身始终保持较为稳定的姿态前行。使得参赛者在驾驶英朗XT过弯时，确保安全的前提下会刻意提升过弯的速度，从中寻找属于自己的驾驶乐趣。

　　赛后，一位成绩不太理想的参赛者表示，“虽然成绩让我有些惭愧，但并不沮丧，能深度体验一下英朗XT过弯性能机会更为难得，当然也见识了英朗XT出色的操控特性”。 来源：华西都市报

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