车辆提供	广州本田顺源特约销售服务店	拍摄人员	图/文：郑君岚
车型	歌诗图	售价	39.88万—42.88万
销售地址/电话	泉州市泉秀街东段高速公路桥边
	400-6010-295

　　这是一个不必拘于形式、碍于成见、限于常理的时代，任何一个人，都可以自由地享受张扬的个性、毕露的锋芒、创意的颠覆。好比跨界混搭的尝试，早已在服饰、餐饮、建筑、音乐、时尚等等几乎所有我们可以想象得到的领域里面大放异彩。不过正如梦境原来也可以分为好几层一样，Crossover的理念其实仍有广阔的进化空间。于是当普通所谓的跨界车已经不足以触动神经时，本田为我们带来了惊艳的歌诗图Crosstour，一台糅合了轿跑车般柔美和SUV般刚毅的高端跨界车型。

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　　歌诗图是在雅阁平台上开发的，该车长宽高分别为：4995mm、1900mm、1560mm，轴距为2795mm，长宽高分别比雅阁增加了50mm、55mm、80mm。轴距上的差别细微，缩小了5mm。它不但比雅阁更大，即使和其它SUV相比也不落下风，歌诗图比宝马X6更长，宽度也很接近丰田汉兰达。值得注意的是歌诗图的高度仅有1560mm，不仅比汉兰达低、比X6低，甚至比同厂的奥德赛(1570mm)都要低，从这一点来说，歌诗图的体型比例的确是非常创新的。

　　透过宽厚的车头轮廓以及那巨型六边形中网，还是能够在歌诗图的前脸依稀看到第八代雅阁的神韵。

　　歌诗图的前杠下方能够放下一个700ml的矿泉水瓶有余，跟普通中级城市SUV比较接近，通过能力无需担心。

　　细长尖锐的头灯也是本田近年乐于采用的风格，在歌诗图身上与厚实的车头搭配起来，别有动感进取的一番风味。同时可以留意到车灯、保险杠、引擎盖和翼子板之间的配合间隙相当紧密，属于广本旗下车型里面最高的水准了。

后视镜可视面积宽大且清晰

　　车顶与行李箱盖流畅自然地连成一体，这种跑车化的处理手法我们并不陌生，相信大家随随便便就可以列出四五个欧洲大厂的成功例子。尽管如此，歌诗图设计开发总负责人竹泽修先生，还是利用独特的线条与曲面组合，营造出跟其他车型有所区别且让人过目不忘的视觉效果。

浮点装饰的侧裙部分设计特意安排了纹理，将狂野进行到底。

　　从侧面看，车顶弧线在后排车身处逐渐趋于平缓直到尾翼处才收住，整个车顶曲线更像是飞机机翼的断面，高速行车时车顶气流流动顺畅，减小风阻的同时也降低了风燥。

　　在设计图纸上面再怎样的天马行空都不会过分，但一旦真正投入生产，就一定要考虑用户体验。例如大幅度倾斜的背部势必导致后挡风玻璃视野缩小，为此一向善于人性化设计的本田特意在尾翼下部采用玻璃材质，后方视野夸大之余，从外部看来也让歌诗图的车尾增色不少。

　　很幸运我们拿到了歌诗图的主打车色探戈红，而且还搭配了最有型的黑内饰，要知道在广本众多车型里面，使用全黑内饰一般代表着该车系的最顶端型号。当然如果您是八代雅阁的车主，肯定会对眼前歌诗图的中控台再熟悉不过了，因为两者有着九成以上的相似度，差别在于部分配置和多处细节的造工用料，体现歌诗图更高端的定位。

　　歌诗图仪表盘没有采用动感的炮筒设计，也许是为了考虑更广泛的消费人群，毕竟不是每个人都喜欢张扬的仪表盘。仪表盘采用了蓝色的背光，这也是本田车型首次采用的颜色，幽幽的蓝色让人浮想联翩，对于热恋中的两个人来说蓝色代表着浪漫，而对于单身的人来说蓝色又代表着犹豫。值得一提的是，歌诗图在前后排头部和前排脚窝处配有蓝色的车内氛围灯，晚上看上去确实很美。

　　纵使歌诗图的真皮方向盘造型跟雅阁一模一样，但从一系列新增的按钮还是可以看出两者的身价差别。首先是导航系统新增了语音识别功能，双手无需离开方向盘也能通过语音来控制导航的各种功能。为了避免语音功能沦为“花瓶”配置，厂方刻意提升了系统的识别能力和菜单的易懂性，不少体验者首次试用已经可以成功设置导航目的地。

　　中控台上的各种按钮非常集中，粗略一看会觉得相当凌乱，但实际上只要真正用上手，就会发现空调、音响和导航等各个模块的划分尚算明确。工程师利用不同的位置和按钮形状来区分功能，而且把最常用的一些功能都安排在驾驶者一侧。

　　歌诗图使用跟雅阁3.5一样的五前速自动变速器，硬件方面很难在其他厂家身上占到便宜，于是唯有在换档模式控制上做到最优。

车椅温度调节器，烟灰缸上面的小格子置放手机等小物件也方便。

　　车门上的按键做工较为精细，为歌诗图整体质感提高了不少分值。在不少场合里面，美观和实用往往只能是一对矛盾，但在工程师的巧妙构思之下，两者在歌诗图身上却得到了和谐的统一。

　　后排座椅舒适性不错，座垫长度也很长，并且与前排一样也有座椅加热功能，可以说歌诗图非常适合4个人长途旅行，舒适的座椅能够有效地减轻旅途的疲劳。

　　就像新奥德赛一样，通过后备箱的两个手柄就可以轻松放倒后排椅背，形成超级宽敞的空间，而无需特意走到后排去放倒椅背。当然前提是要确保后排坐垫没有放置其他物品，不然会有被压坏的可能。

尾箱地板掀起后里面是一个大的储物格。

　　歌诗图另一个巧妙之处在于把掀背车（两厢车）常见的后挡板一分为二。这样做的好处首先是就算不拆除挡板都可以保持较大的尾箱开口，方便搬放大型物件。另外是维持了尾箱的隐秘性，同时不会遮挡车内后视镜的视线。

　　歌诗图前悬挂采用了双横臂结构，这种结构相比连杆支柱式的麦弗逊悬挂来说，更适合运动车型。双横臂很好的约束了前轮的定位角，避震器仅承担了垂直方向的震动，不再承当来自车轮的侧向力，这在快速过弯时非常有利于前轮获得最大的抓地力。歌诗图后悬挂采用了多连杆独立悬挂，其结构与德系车的后四连杆悬挂不同，车轮的约束角完全由连杆定位，而摆脱了德系车后悬那种拖曳臂的束缚。多连杆悬挂的调教和维护比较复杂，但是也能获得额外的好处，在快速过弯时悬挂会受到挤压，通过各连杆的定位可获得一定的后轮辅助转向效果，从而提高了整车的操控性。在实际驾驶过程中，高速过弯很轻松，车身的侧倾控制尚可，对于一辆轴距近2.8米的中型车来说，这样的操控性已经不错了。

　　我们所试驾的歌诗图采用V6 3.5L i-VTEC发动机作为动力源，犀利之处在于独有的VCM可变汽缸管理，能够按照工况让引擎在3缸、4缸和6缸之间切换，动力强劲之余还可以让综合油耗直逼同厂的2.4L引擎。

　　千万不要被那SUV般的离地间隙和宽大的车身吓到，事实上首次坐到歌诗图的驾驶席，会发现整体氛围和视野竟然跟奥德赛非常接近！这其实拜本田在大型车上面一向擅长的低地台、低重心设计所赐。尽管车底的通过高度完全满足普通城市SUV的标准，但通过发动机、油箱等重型部件的位置调整，歌诗图的整车重心得到了最大限度降低，再加上1684mm的宽轮距设定，大大增强驾驶者在弯道中的信心。或者您已经有过多辆不同种类汽车的使用经历，或者您已经对那些万变不离其宗的所谓大改款和小改款感到麻木，又或者您不想成为马路上千篇一律的其中一员，那么一台集美感与实用、感性与理性于一身的Crossover车型，会是一位最佳的情人。




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