驾驶：驾驶参与感十足

　　动力方面，领克03继续沿用了02上的1.5T三缸发动机+7速双离合的变速箱，动力分为高、低功率板，这次试驾的为高功率版，最大功率：132kW(179PS)，最大扭矩：265N·m。另外，据厂家的人员透露，领克03未来有可能会推出搭载全新（不是现在01、02上的T4）的2.0T涡轮增压发动机的车型。

　　在接触到这台03之前，我对这套动力总成是没有任何怀疑的，因为在之前的02上已经表现得非常出色，因此也不难预计，它的表现将会与02非常接近；而实际上的表现，也与我的预想是高度吻合的。

　　三缸发动机抖不抖？真的一点都不抖，除了起步的时候会轻轻多一丝震动之外，你真的很难察觉和四缸发动机有什么差异。能达到这一佳景，动力匹配起了很大的作用。发动机很少会低于1500rpm，基本维持在1500rpm-2000rpm之间；在这个区间中，既保证了动力的及时响应，也是发动机运转的平稳区间。因此三缸机的抖动不仅仅是发动机本身而致的，调教匹配也十分重要。

　　动力的表现同样是可圈可点，虽然称不上多猛，但全力加速时，小小的推背感还是有的，而且超过100km/h之后的再加速，也不会显得疲软，足以满足日常所需，而且高转速下，发动机的声音依旧非常整，比很多四缸机的声音要好听。略微可以吹毛求疵的是：有时候正常加速时，油门稍大可能导致动力比较“冲”；因此初次接触，需要给油门留个心眼。

　　双离合变速箱的表现给满分是毫不为过的，其实这套动力总成的出色，变速箱占的功劳可不少；不仅换挡的动作轻微，逻辑也是无可挑剔。变速箱非常容易偏向于升挡，当你一急加速完之后，它就会马上升挡来保障燃油经济性。

　　底盘方面，虽然领克03的定位是偏向于运动，但它的底盘并不是一味的追求运动化；悬挂的初段会稍稍比一般的家用车会硬一点，从而保留更多的路面信息；当然，它的细碎震动也会情理中地稍多。

　　不过请放心，领克还是很懂得中国消费者的所需，它这样的底盘设定只是让你获得更多的驾驶参与感，但实际上它还是一台非常适合日常开的轿车，当你经过减速带或者是大坑洼的时候，悬挂还是很愿意地去吸收震动；当你快速攻弯的时候，侧倾确实会比很多家轿要好，但也未属于很运动化的调校。


赛道驾驶


　　本次的试驾还进行了赛道的体验，毕竟03只是稍微偏运动的轿车，肯定不是赛道利器，但赛道上可以开得更加极限，了解它的动态特性。

　　三种不同的驾驶模式下，底盘的反馈并没有什么差异；但运动模式下，变速箱会变得更加愿意降挡，最明显的变化是方向盘的轻重。领克03的刹车感觉脚感偏向于德系车，即使在赛道中也非常给人信心。

　　悬挂的前段会稍硬些，提供更多的路面信息，但是毕竟是一台需要照顾到日常使用的轿车，需要足够的悬挂行程吸收路面震动，较为明显的侧倾还是会出现的，以性能车的标准来衡量它必定会难为它，但扎实的反馈还是很明显的，而且重心在弯道中的变化也足够自然，会让你获得驾驶乐趣。

　　变速箱在运动模式下依旧比较偏向于升挡，很多时候进弯前转速掉得比较多，打乱了出弯的节奏，这时换挡拨片的及时手动减挡就显得非常重要了；如果能够提供一个S挡，让变速箱一直维持在“战斗”状态那就更加完美了。

　　方向盘的虚位并不多，响应也非常敏捷，应付赛道的驾驶也是游刃有余；另外，随速的轻重变化明显，做到低速的时候很轻松，但速度起来给你更多的驾驶感。

　　总结：从01上市到现今，仅仅只有10个月；领克推新车的速度真的非常快；因为领克知道，消费者的记忆也许想金鱼那样很短很短，有着沃尔沃的保驾护航，领克打造一台好车出来并不困难，但要打造领克品牌，持续快速地推出有竞争力的新车型才能获得市场认可，否则就会想观致那样，起初声大，却浪小。每一次接触领克的新车都会给我带来惊喜，领克03除了延续之前车型的优点之外，强调的运动化也是给我带来很大的惊喜。有句老话叫“事不过三”，但我对下一台领克的新车已经充满期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）