3、响应快
　　所谓的响应，我们可以形象地理解为加速快。我们都看过改装车漂亮的铝合金轮毂，其实那样的轮毂除了好看之外，最大的好处就在于轻便。由于轻便，是整个车轮的转动惯性减少，因此对整车的加速有不少好处。

　　一台发动机的响应性能决定了整车的驾驶感觉。但我们满载4人驰骋在高速公路的需要超速的时候，发动机的功率储备的响应特点将会暴露无遗。所谓的响应，无非就是我们在踏下油门踏板的一瞬间，我们会看到发动机转速表快速爬升，像猿猴般敏捷。要使一台发动机响应快，除了尽量地降低摩擦力外，还需要在机械结构上尽量减少惯性，内部消耗尽量地少。

　　缸体通孔。这是很简单的原理，却很有效。因为V6曲轴箱内空间很小，伴随曲轴的高速运动，各气缸下的空气转移由一定的困难。当一个气缸下压的时候，气缸下的空气会起到阻碍的作用。而由于旁边的气缸刚好处于上升行程，因此空气便能通过“通空”流入旁边气缸，减少气缸运行阻力。

　　VQ系列从一开始就采用大缸径短行程的设计思路，加上将所有部件尺寸最小化、轻量化的设计，使往复运动部件的质量减少，响应速度加快。

　　4、全寿命的设计思想
　　一台F1的发动机，跑几场就要换掉，尽管其有匪夷所思的功率和相应速度，但这样的发动机当然不是我们民用车能承受的。VQ系列在所有的零件工艺和设计思路上都希望这是一台“不会坏”的发动机。而从十多年的使用情况来看，VQ的确做到了。

　　发动机的寿命取决于两大因素：机器磨损、化学沉积和腐蚀。在机械磨损上，VQ的解决方法是采用各种工艺减少摩擦，各配合面紧密配合。从发动机推荐使用机油的粘度上我们可以看出端倪。VQ系列可以使用5W30系列的机油，而很多同级发动机推荐使用的是10W40以上机油。我们知道，标号越低的机油，低温启动性能越好，粘度越低，但同时密封性能越差。如果机械配合不紧密的机器，在使用低粘度机油后，会因为密封不良而导致诸如烧机油、油耗增加、积碳和沉积物增多等问题。

　　5、火花塞与喷油嘴。
　　传统的喷油嘴为 4-8 孔的设计，其喷油颗粒较大，雾化效果不足。为了增强雾化，又必须增加喷油压力，导致功耗上升。VQ系列采用12孔的喷油嘴，喷出的油粒直径比传统4孔喷油嘴小40%，使混合气混合得更好，燃烧更充分。

　　VQ系列的火花塞采用铱金火花塞，点火强度比普通火花塞提高 2.5 倍，10万公里免维护。由于铱金火花塞直径比普通火花塞小1/3，使整个燃烧室的结构更紧凑、冷却面积更大。

　　编辑总结：VQ系列从诞生到现在已经走了整整16个年头，在这16年里，新技术层出不穷。特别是涡轮增压技术，大有燎原之势。不过作为舒适性的代表，VQ系列依然以其“羽毛”般的气质，从容淡定地驱动日产汽车继续进步。