只做原创，欧拉能带来多少“稳稳的幸福”？
2018年09月30日 15:16
(共计1页)
【太平洋汽车网 温州车市】
欧拉想在新能源汽车领域出头，凭借的究竟是什么？
>>
“开车出门吗？”
这或许只是人们日常生活中的一句问候，但却可以从侧面反映出，车对于中国人的出行来说到底有多重要。但是，由于目前能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，新能源汽车成为了市场的宠儿，即使在大环境遇冷的情况下，新能源汽车销量都在以令人瞠目的速度激增。据统计，仅2018年8月一个月中国新能源车的销量就已达到8.4万台，同比增长61.7%。
除却如雨后春笋般的互联网造车企业外，随着新能源汽车兴起，很多传统车企汽车制造商为了确保自身目前的市场地位，也纷纷加入了新能源的浪潮之中，甚至整个行业在产品计划和销售目标方面都做出大胆的公告，就连奥迪、宝马等国际性车企也不例外。
不过与一般企业高调的宣传相比，一直以SUV市场取胜，甚至前年和去年连续两年油耗负积分位列乘用车领域倒数第一和第二的长城汽车，近一个月却成为了人们心目中低调做人高调做事的典范。至于原因，相信大家都已心知肚明，没错，就是因为其在8月份发布的新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。
你以为欧拉只是“插班生”，那就大错特错了
众所周知，在一众自主品牌当中，长城是唯一一家一直坚守在SUV阵地上的企业，即使2018年SUV销量整体遭遇滑铁卢的情况下，长城也没有传出进军轿车和新能源汽车领域的动静，这样的低调不仅让人揣测长城究竟是怎么了？真的想在一棵树上吊死吗？还有很多人说它太轴，不懂变通，殊不知长城其实是在布局一盘大棋，那就是进军新能源领域的压轴大戏——欧拉。
有人会问，现在布局是不是有点晚呢，毕竟造车新势力都已经有量产车了，长城作为一个“插班生”能行吗？事实上，长城作为一家有着三十多年造车经验的企业又怎会不知“开疆拓土”的艰辛与不易呢，并且以长城一贯低调的风格，若想在新能源汽车市场分得一杯羹，没有足够的底气又怎能在市场独树一帜呢！
对此，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇就给出了答案，他表示其实早在十年前，长城汽车集团就已经开始布局新能源领域了，而且还成立了新能源汽车研究小组，与德、日、韩及奥地利等国技术、造型专家，共同研发符合全球销售标准的新能源汽车。并且早在2008年的时候，长城汽车集团就已经在北京车展上展出过一款两人座的小型纯电动车了，所以从严格意义上说欧拉不仅不是“插班生”，还是个低调的、深藏不漏的“好学生”。
值得注意的是，宁述勇曾这样说过：“长城汽车坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”这就意味着欧拉品牌未来所有的产品都将是妥妥的原创新能源车型，而这无疑是消费者的福音。但对于企业来说，这样造车的难度和成本就会增大。但是宁述勇既然已经说出了这样的话，未来相信必然欧拉定会认真践行下去，毕竟作为母公司的长城汽车集团一直以来都是以军人的作风来为人处世的。
欧拉想在新能源汽车领域出头，凭借的究竟是什么？
中国的新能源汽车市场前景巨大，但市场却也是处于稳定期前龙蛇混杂的局面之中。互联网造车公司难交付、PPT造车标签难去除，传统车企为满足双积分纷纷抱团，都是日常。可长城若想让欧拉一鸣惊人，凭借的究竟是什么呢？
第一个是稳。资料显示，过去十年间，长城共斥资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，从而打造出长城新能源专属平台与系列产品。ME纯电动平台由此诞生，据ME平台负责人乔向华介绍，ME平台使用轻量化的设计，在动力方面，采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，高达97%的系统效率能让每kWh可行驶里程接近10km，车型的续航里程也可以在200—500公里之间进行调整。
而且欧拉还以安全为核心，在电池充电方面下了大力气。据了解，欧拉车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块，且全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统，比之一般的电动小车双气囊、甚至是4气囊的表现，欧拉的安全性可见一斑。面对当前消费者最头疼的电池安全问题上，欧拉ME平台更是有着非常高的水准，发生碰撞后60毫秒之内即可断电，第一时间防止伤害扩大。能在最安全的情况下让消费者感受的“稳稳的幸福”，这一波操作可以说可以给72个赞了。
第二是准。作为长城汽车集团进军系新源汽车领域第一枪的欧拉，瞄准的是城市新青年使用最多、需求最广的纯电动小车，它主打10万元以下的精品电动小车市场，倡导更潮流、更智能和更安全的出行方式。据宁述勇介绍，欧拉的愿景是成为未来电动小车领导者。
目前，欧拉的产品规划有iQ和R两个系列3款车型，其中iQ属于新一代纯电紧凑型跨界车，R1和R2属于A0级小车，R1价格亲民，外观相对传统一些，R2则定位更高端和激进。而且欧拉的第一款车型欧拉iQ一经上市，就以新潮的外观设计与超高的产品性价比引来的大批年轻人的关注，上市仅一个月，订单就已经近7000台，整体表现不容小觑。
据统计中国90后人群目前已达2.3亿，且近两年来90后车主比例增长迅速。欧拉品牌一经问世就将如此精准的瞄准了如此巨大的消费群体，不得不让人佩服其进军新能源领域电动小车的眼光真真是非常精准的。
第三，狠。我们都知道，不管你之前说的多么天花乱坠，最终所有的一切都是要回归到产品上的，没有实际的好产品，无异于PPT造车。而长城一经发布欧拉品牌之后，便迅速推出了其首款产品iQ。它极具辨识度的前脸和简洁精致的内饰都非常的符合年轻人的欣赏眼光，而且其补贴后的售价仅为8.98～10.58万元，这对于我们这些预算不多的年轻人而言，应该是再合适不过了。
并且欧拉iQ的综合续航里程可以达到360公里，等速续航里程能够达到440公里，均处于业内领先的水平，完全可以满足我们日常的通勤需要以及代步出行，即使身处北上广这样的城市也无需担心。比方说，在一线大城市里，我们按照每天上下班来回60公里来算的话，一周只充一次电就可以了，这种消耗可是比传统的燃油车经济多了。
值得一提的是，欧拉iQ封闭式设计的前脸以及溜背式设计的外观不比特斯拉的视觉冲击力差，是以这款车似乎更受女性消费者的青睐。汽车有文化采访了几位iQ的几位女性用户，她们给出的答案出奇的一致，那就是不管用于上下班亦或是接送孩子，开出去都非常实用拉风。金杯银杯不如老百姓的口碑，显然年轻的欧拉品牌还是很能得到消费者的认可的。
当下，新能源汽车大潮已经来临，作为有着长城汽车集团背书的欧拉摒弃了传统的新能源造车趋势，不再仅仅是注重价格与里程，而是只做最适合用户的生活用车，这种初心非常难得。未来，若是欧拉所有的产品都能够像欧拉iQ一样，品质与性价比兼容的话，相信其在新能源汽车领域的前途定然不可限量。
（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
欧拉想在新能源汽车领域出头，凭借的究竟是什么？
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“开车出门吗？”
这或许只是人们日常生活中的一句问候，但却可以从侧面反映出，车对于中国人的出行来说到底有多重要。但是，由于目前能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，新能源汽车成为了市场的宠儿，即使在大环境遇冷的情况下，新能源汽车销量都在以令人瞠目的速度激增。据统计，仅2018年8月一个月中国新能源车的销量就已达到8.4万台，同比增长61.7%。
除却如雨后春笋般的互联网造车企业外，随着新能源汽车兴起，很多传统车企汽车制造商为了确保自身目前的市场地位，也纷纷加入了新能源的浪潮之中，甚至整个行业在产品计划和销售目标方面都做出大胆的公告，就连奥迪、宝马等国际性车企也不例外。
不过与一般企业高调的宣传相比，一直以SUV市场取胜，甚至前年和去年连续两年油耗负积分位列乘用车领域倒数第一和第二的长城汽车，近一个月却成为了人们心目中低调做人高调做事的典范。至于原因，相信大家都已心知肚明，没错，就是因为其在8月份发布的新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。
你以为欧拉只是“插班生”，那就大错特错了
众所周知，在一众自主品牌当中，长城是唯一一家一直坚守在SUV阵地上的企业，即使2018年SUV销量整体遭遇滑铁卢的情况下，长城也没有传出进军轿车和新能源汽车领域的动静，这样的低调不仅让人揣测长城究竟是怎么了？真的想在一棵树上吊死吗？还有很多人说它太轴，不懂变通，殊不知长城其实是在布局一盘大棋，那就是进军新能源领域的压轴大戏——欧拉。
有人会问，现在布局是不是有点晚呢，毕竟造车新势力都已经有量产车了，长城作为一个“插班生”能行吗？事实上，长城作为一家有着三十多年造车经验的企业又怎会不知“开疆拓土”的艰辛与不易呢，并且以长城一贯低调的风格，若想在新能源汽车市场分得一杯羹，没有足够的底气又怎能在市场独树一帜呢！
对此，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇就给出了答案，他表示其实早在十年前，长城汽车集团就已经开始布局新能源领域了，而且还成立了新能源汽车研究小组，与德、日、韩及奥地利等国技术、造型专家，共同研发符合全球销售标准的新能源汽车。并且早在2008年的时候，长城汽车集团就已经在北京车展上展出过一款两人座的小型纯电动车了，所以从严格意义上说欧拉不仅不是“插班生”，还是个低调的、深藏不漏的“好学生”。
值得注意的是，宁述勇曾这样说过：“长城汽车坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”这就意味着欧拉品牌未来所有的产品都将是妥妥的原创新能源车型，而这无疑是消费者的福音。但对于企业来说，这样造车的难度和成本就会增大。但是宁述勇既然已经说出了这样的话，未来相信必然欧拉定会认真践行下去，毕竟作为母公司的长城汽车集团一直以来都是以军人的作风来为人处世的。
欧拉想在新能源汽车领域出头，凭借的究竟是什么？
中国的新能源汽车市场前景巨大，但市场却也是处于稳定期前龙蛇混杂的局面之中。互联网造车公司难交付、PPT造车标签难去除，传统车企为满足双积分纷纷抱团，都是日常。可长城若想让欧拉一鸣惊人，凭借的究竟是什么呢？
第一个是稳。资料显示，过去十年间，长城共斥资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，从而打造出长城新能源专属平台与系列产品。ME纯电动平台由此诞生，据ME平台负责人乔向华介绍，ME平台使用轻量化的设计，在动力方面，采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，高达97%的系统效率能让每kWh可行驶里程接近10km，车型的续航里程也可以在200—500公里之间进行调整。
而且欧拉还以安全为核心，在电池充电方面下了大力气。据了解，欧拉车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块，且全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统，比之一般的电动小车双气囊、甚至是4气囊的表现，欧拉的安全性可见一斑。面对当前消费者最头疼的电池安全问题上，欧拉ME平台更是有着非常高的水准，发生碰撞后60毫秒之内即可断电，第一时间防止伤害扩大。能在最安全的情况下让消费者感受的“稳稳的幸福”，这一波操作可以说可以给72个赞了。
第二是准。作为长城汽车集团进军系新源汽车领域第一枪的欧拉，瞄准的是城市新青年使用最多、需求最广的纯电动小车，它主打10万元以下的精品电动小车市场，倡导更潮流、更智能和更安全的出行方式。据宁述勇介绍，欧拉的愿景是成为未来电动小车领导者。
目前，欧拉的产品规划有iQ和R两个系列3款车型，其中iQ属于新一代纯电紧凑型跨界车，R1和R2属于A0级小车，R1价格亲民，外观相对传统一些，R2则定位更高端和激进。而且欧拉的第一款车型欧拉iQ一经上市，就以新潮的外观设计与超高的产品性价比引来的大批年轻人的关注，上市仅一个月，订单就已经近7000台，整体表现不容小觑。
据统计中国90后人群目前已达2.3亿，且近两年来90后车主比例增长迅速。欧拉品牌一经问世就将如此精准的瞄准了如此巨大的消费群体，不得不让人佩服其进军新能源领域电动小车的眼光真真是非常精准的。
第三，狠。我们都知道，不管你之前说的多么天花乱坠，最终所有的一切都是要回归到产品上的，没有实际的好产品，无异于PPT造车。而长城一经发布欧拉品牌之后，便迅速推出了其首款产品iQ。它极具辨识度的前脸和简洁精致的内饰都非常的符合年轻人的欣赏眼光，而且其补贴后的售价仅为8.98～10.58万元，这对于我们这些预算不多的年轻人而言，应该是再合适不过了。
并且欧拉iQ的综合续航里程可以达到360公里，等速续航里程能够达到440公里，均处于业内领先的水平，完全可以满足我们日常的通勤需要以及代步出行，即使身处北上广这样的城市也无需担心。比方说，在一线大城市里，我们按照每天上下班来回60公里来算的话，一周只充一次电就可以了，这种消耗可是比传统的燃油车经济多了。
值得一提的是，欧拉iQ封闭式设计的前脸以及溜背式设计的外观不比特斯拉的视觉冲击力差，是以这款车似乎更受女性消费者的青睐。汽车有文化采访了几位iQ的几位女性用户，她们给出的答案出奇的一致，那就是不管用于上下班亦或是接送孩子，开出去都非常实用拉风。金杯银杯不如老百姓的口碑，显然年轻的欧拉品牌还是很能得到消费者的认可的。
当下，新能源汽车大潮已经来临，作为有着长城汽车集团背书的欧拉摒弃了传统的新能源造车趋势，不再仅仅是注重价格与里程，而是只做最适合用户的生活用车，这种初心非常难得。未来，若是欧拉所有的产品都能够像欧拉iQ一样，品质与性价比兼容的话，相信其在新能源汽车领域的前途定然不可限量。
（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
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