【成都车讯】从某种意义上来说，重新IPO标志着通用彻底走出了破产保护阴影。作为2008年全球汽车行业受经济危机冲击的代表型企业，通用新生也基本意味着这一轮经济危机对汽车业的冲击已经越过顶峰，跨国公司强劲的越发强劲，孱弱的经过涅槃正在重生。更重要的是，这意味着全球汽车业新一轮竞争即将打响，而自主品牌也就这样进入了2.0时代，那恐怕将是一场生死之争。

　　在这里可以解释一下自主品牌的2.0时代。我是这样理解的：中国汽车工业以及市场的真正开启是从10年前的2001年。那一年，经过几年的酝酿，“家有合资企业初长成”，或开始发力，或加速合成；那一年，中国加入WTO，在国家多方考虑后，决定放开汽车工业，吉利、奇瑞等中国独立自主品牌拿到了准生证；那一年，轿车进入家庭正式开启。

　　可以说，过去10年是自主品牌的1.0时代。在1.0时代，中国汽车工业，尤其是中国汽车市场由小变大，并成长为今天的全球第一大汽车市场，这比原来普遍预测的2015年提前了5年。自主品牌也经历从无到有，再到现在的遍地开花。

　　但这些更多的是伴着中国汽车市场释放而诞生的结果。尤其经历这场经济危机，很多人心里明白，并非是没有危机，只是由于中国政府有力的救市政策，将这一危机“潜伏”下来。本来早就该面对的整合或被整合命运，因为汽车市场的火爆而意外地散发出生命力，很多小企业都在差异的目光中活得很滋润。

　　眼下，随着经济危机的复苏，中国汽车市场的走高，中国汽车市场下一个10年正式来临，而自主品牌将从此进入2.0时代。其面临的局面是，跨国汽车巨头纷纷重拳布局中国市场，市场竞争越来越激烈；消费者日益成熟，价格不再是惟一导向；国际、国内能源局势转变，新产品、新技术扑面而来，技术革命一触即发。也因此，对于自主品牌来说，2.0时代是真正的技术革命时代，既承载着汽车业的进步，也决定着在新一轮竞争中能否生存下来，那些低技术含量的企业，会在这个十年中被淘汰。

　　实际上，最近两年，自主品牌的紧迫感已经显现，包括奇瑞、吉利等开始谋求高端路线，打造品牌。同时出征海外，开拓国际市场。虽然说不上失败，但现在也难言成功。尤其海外市场，每年我们看着企业几万台飘红的数字时，也不时听到某车企海外碰撞0星等技术方面的质疑，而且几乎一水进入的是第三世界国家，进入发达国家的少之甚少，即使打出进入欧美主流市场的口号，更多也流于形式。

　　更多的业内人士认为，自主品牌的高端车型很难打开市场的原因，是消费者对自主品牌的研发实力持怀疑态度，对产品的性能和品质还不放心。只能出口到第三世界国家的原因是，品牌、技术、标准等与国际先进汽车公司仍有差距。改变这种观点需要时间，同时更需要自主品牌加大研发投入、提升产品性能。

　　这其实都可以归结为技术，对于以产品为导向和核心竞争力的汽车行业而言，技术可以塑造品牌，技术可以打开市场，技术可以驱动企业拥有未来。当然，这些技术是全面的，包括发动机、变速器，也包括车身、电子系统，更包括最热的新能源技术等。可以说是，汽车领域的任何一种技术创新。

　　很多参观过德国奥迪博物馆的人都对一面电子墙有印象，墙上密密麻麻地罗列着很多汽车品牌，到现在，仍然亮着灯的只有奔驰、宝马、奥迪、大众等少数品牌，多数品牌的灯早已黯然熄灭。细数这些亮灯的企业，无一不是拥有先进的技术，或者说是产品力，令这些企业在一次次的转变中，成为大浪淘沙的胜者。

　　有人预测，中国汽车市场的规模可能有4000-5000万辆，自主品牌即使能占一半，也就是2000-2500万辆，最多可以养活4-5家500-600万辆规模的企业（国际上认为比较有竞争力的规模），许多企业或被兼并，或被淘汰。现在，国际汽车形势正在从经济危机中复苏，竞争即将从新开始，经济危机不常有，再有恐怕危机的就是我们自己，眼下已经到了中国车企真正开启技术革命的时代。

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