作为一款紧凑级运动型轿车，奥迪A3在车内设置的储物空间并不算多。前排可以放置物品的区域主要集中在中央扶手部分，还有就是两侧车门板靠下位置的储物格。而后排则完全要靠隐藏的中央扶手来完成储物的任务了。

　　A3的内饰有着浓重的奥迪家族风格，所以上手难度几乎为零。方向盘沉实精准，手感要比国产A4略微重一点；弯道循迹性很好，车身稳打稳扎；避震似乎更偏向运动，遇到减速带这种突然急促的震动冲击，车内乘员感受到的跳动颇为明显。

　　油门踏板被设置的比较细腻，发动机对于油门踏板深浅的变化也非常敏感，所以在行驶过程中会感觉比较舒服。整个动力总成的表现比较容易的随着驾驶员的意愿走。发动机输出在中速时的持续发力能力没有想象中的好，途中急加速时变速箱需要比日常更长一点的判断时间，之后才是连降两档以及发动机的嘶吼。

　　全景天窗绝对是最潮流的配置之一，无论是SUV、MPV还是轿车也好，统统都把它作为吸引年轻群体的重要筹码。不过需要注意并不是所有全景天窗都能打开的，奥迪A3 Sportback就能够开启前半部分，集美观和实用于一体。

A3全系采用的是织布材质的运动座椅

10幅轮毂

　　LED日间行车灯组可以说是奥迪A3 Sportback设计的点睛之笔。这组LED日间行车灯无论是在A6L上那中庸的底部直线设计，还是A4L上那咄咄逼人的上挑线条设计都堪称典范，A3前大灯上的LED灯组设计也自然不会流于平庸。位于前大灯上方的LED灯组犹如一道浓眉，点亮时会让A3那深邃的眼神摄人心魄。

　　A3 Sportback采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统，而且通过肉眼所观察到其悬挂主体结构跟构建于PQ35平台的高尔夫6是一模一样的，事实上两者的轴距更是相同的2578mm，于是之间千丝万缕的关系便引起了不少话题。
　　其实这些争论大可不必，首先这种悬挂结构仍然有着强大的生命力，不少在海外刚刚推出但又仍未引入国内的车型（例如最新的美版捷达）也还在使用这一套悬挂系统。其次，悬挂是车上最复杂的运动部件之一，哪怕是同一个悬挂结构，只要车身载荷分布、轮胎定位参数、零部件材质、空间几何位置等等诸多环节中任何一处发生变化，都将会导致最终体现出不同的减震特性，笼统概括就是我们经常说到的调教不同，具体到奥迪A3 Sportback，该悬挂系统还是有其独特之处的，例如稳定杆使用重量更轻的管型结构，另外前副车架是铝合金材质，更利于前后轴重量分配。不过要数到最重的一剂“药”，就非前轴电子差速锁莫属了。一旦前轴左右两轮转速差超过限定值差速锁就会自动启动，并对打滑车轮进行适当强度的制动，从而使另一侧车轮获得合适牵引力。目的在于减弱快速过弯时前驱车转向不足的特性。

　　A3 Sportback所搭载的1.4T发动机我们并不陌生，跟高尔夫6、明锐、昊锐、朗逸等身上那一副直喷引擎在硬件上是一样的，但软件方面则由奥迪自己针对A3作出相应的调教。这些差别可以从数据上看出来，奥迪A3 1.4T的最大功率是92kW/5000rpm，最大扭矩是200NM/1500-4000rpm，而国产高尔夫6的对应数字是96kW/5000rpm和220NM/1750-3500rpm。
　　表面上看A3的数据甚至要逊色于高尔夫6，但奇怪的是官方给出两者的0-100km/h加速时间均是9.5秒，而且在实际驾驶感受上A3 1.4T的加速还要稍稍凌厉于高尔夫6 1.4T。这从一个侧面说明了调教对于实际加速表现的影响非常大，另外我们还可以观察到A3 1.4T的最大扭矩区间要比高尔夫6宽广，如果再考虑到变速箱齿比设定的不同，那么A3反胜是完全有可能发生的事情。

　　A3 Sportback的尾箱空间达到中上水准，而且规划方正工整，应付举家出游应该绰绰有余。事实上我们可以把Sportback理解为奥迪的一个车种，例如还有A1 Sportback、A5 Sportback和A7 Sportback等，他们的共通点就是流线型的尾部线条，掀背式的尾门，创造出更加灵活实用的载物空间，以及富有美感的身段。

　　本身高端紧凑级运动型轿车这个市场就属于比较小众的市场，消费者在购买这类车型时的态度都是比较谨慎的。价格可能不会成为这个市场中的第一要素，但也绝不是不重要的。大众旗下的高尔夫GTI和尚酷在价格上一高一低行程呼应，而宝马和奥迪现在被夹在中间，虽然品牌价值要高过大众，但在性价比方面确实做得不太到位。






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