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　　日系车今年表现欠佳，原因是多方面的。有人总结出来这么几条：召回事件影响、欠缺增压发动机技术、新车推出速度慢、车型分散等等。我觉得这些都对，不过最关键的一条应该是“品牌吃老本”吧。

　　近十年来(除了最近这两年)，日系车在中国一直走得很顺，丰田、本田、日产的一些车型都早已成为中国车市中高级绝对主流，曾经一度压得美系和德系的B级轿车呼吸困难。但是近两年情况发生了改变，美系和德系都主打欧洲最新设计和高性能旗帜，失去的领土虽然还未完全收复，但势头已经显而易见。

　　以增压发动机为代表的高性能发动机领域的确是日系的弱点，在节油意识日渐成形的今天，不论涡轮增压效果是否显著，其强烈的象征意味谁也不能否认。日系车不是不注重节油，看看日本大街上跑的各种小型车就知道，日系车企的理念是：节油?那选小排量的小车吧。

　　日系车虽然换代比较快，但在中国市场主打产品比较单一，比如雅阁和凯美瑞都不错，但几乎是一直在单打独斗，品牌含金量事实上一直在减小，审美疲劳也是现实。

　　还有一个很重要的因素是：德系车一直有奔驰宝马奥迪等高端品牌支撑着其口碑，而日系车的高端车比如雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪在中国的影响力还很小，不能对同门品牌形成有效支援。

　　日系品牌也意识到了这个问题的严重性，本田歌诗图的上市或许可以看做是日系品牌突围困军的“先遣图”。从歌诗图的设计水平和定价来看，日系车的品牌提升实力还是非常强的，而在豪华车领域，涡轮增压也非主流，日系大排量的发动机仍可与欧美产品匹敌。

　　歌诗图承担着重大的责任，但销量方面并没有太大压力。在歌诗图的红色魅影里，雅阁无须在品牌形象和销量之间做痛苦抉择了，这对雅阁的消费者来说，或许是个好消息。

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