细分行业内洗牌加剧 车企或陷入生存危机
2010年11月19日 15:06
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PCauto银川站讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)
虽然减征购置税、汽车下乡等补贴性政策的淡出，短期内会为整个行业带来颇为负面的情绪。但由于优惠政策的指向有所倚重，对于政策的主要受惠者，其遭受后遗症的影响更为深远。
购置税政策的优惠对象主要指向了1.6L及以下乘用车，微车等交叉乘用车则借助汽车下乡赚了个盆满钵满。根据中原证券的研究数据，相较2007年金融危机前的销售水平，上述两类车型的销售增速分别达到了135.59%及 153.09%，在众多车型的销售增速排行榜中分列第三位及第二位。
另外，由于1.6L以上轿车、大中客、SUV等车型几乎没有受益这一轮政策的刺激，明年反而可以获得尚可的销量增长，但1.6L及以下轿车和微车销量将会下跌。无论是1.6L及以下乘用车还是微车，都将迎来更为寒冷的2011年。但两者相较，毕竟1.6L以下乘用车的其产品利润率也较为可观，其消费群体业已相对稳定。虽然被撤掉了“小灶”，但凭借着这两年积累下的利润，还可以勉强撑过寒冷的冬天。
但微车行业的问题已经不能通过节衣缩食而解决了。微车一直是行业内利润最为微薄的车型，有业内人士指出，微车生产企业的净利润不足7%。2009年之前，我国微车市场主要由长安、上汽通用五菱、昌河、哈飞等6分割。但2009年后，受到市场行情井喷的诱惑，奇瑞、海马等轿车公司纷纷踏入了微车市场，截至目前，微车生产厂家已达17家。且无论是后来者还是先到者，都在竞相扩张自己的产能。
据不完全统计，至2012年，我国微车总产能将达500万辆，而我国目前的市场需求仅为200万辆。微车行业在未来的两年内面临的一场满是血腥味的战争也许已经在所难免。
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购置税政策的优惠对象主要指向了1.6L及以下乘用车，微车等交叉乘用车则借助汽车下乡赚了个盆满钵满。根据中原证券的研究数据，相较2007年金融危机前的销售水平，上述两类车型的销售增速分别达到了135.59%及 153.09%，在众多车型的销售增速排行榜中分列第三位及第二位。
另外，由于1.6L以上轿车、大中客、SUV等车型几乎没有受益这一轮政策的刺激，明年反而可以获得尚可的销量增长，但1.6L及以下轿车和微车销量将会下跌。无论是1.6L及以下乘用车还是微车，都将迎来更为寒冷的2011年。但两者相较，毕竟1.6L以下乘用车的其产品利润率也较为可观，其消费群体业已相对稳定。虽然被撤掉了“小灶”，但凭借着这两年积累下的利润，还可以勉强撑过寒冷的冬天。
但微车行业的问题已经不能通过节衣缩食而解决了。微车一直是行业内利润最为微薄的车型，有业内人士指出，微车生产企业的净利润不足7%。2009年之前，我国微车市场主要由长安、上汽通用五菱、昌河、哈飞等6分割。但2009年后，受到市场行情井喷的诱惑，奇瑞、海马等轿车公司纷纷踏入了微车市场，截至目前，微车生产厂家已达17家。且无论是后来者还是先到者，都在竞相扩张自己的产能。
据不完全统计，至2012年，我国微车总产能将达500万辆，而我国目前的市场需求仅为200万辆。微车行业在未来的两年内面临的一场满是血腥味的战争也许已经在所难免。
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