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　　我国多数车企推出了新能源汽车样车，但大多只是示范化运行，并未真正推向市场。从现在新能源汽车发展情况来看，症结在于以下几个方面：

　　一，市场需求不够，没有市场需求，也就不会有技术的创新。

　　二，我国对于新能源汽车的电池、材料、动力系统等基础研究方面都鲜有投入，这方面远远落后于国外企业。

　　三，新能源汽车的技术标准及路线尚未明确。

　　四，配套设施不健全也制约新能源汽车推广。

　　五，传统汽车的一些关键技术水平仍将在很大程度上决定混合动力汽车的发展水平。比如油电混合动力汽车虽然增加了电动机作为动力源，但传统的内燃机依然需要发挥重要作用。

　　因此，除了电机、电传统汽车的一些关键技术水平仍将在很大程度上决定混合动力汽车的发展水平;油电混合动力汽车虽然增加了电动机作为动力源，但传统的内燃机依然需要发挥重要作用。因此，除了电机、电池等新技术值得不断探索外，提高自动变速箱等传统汽车固有的关键技术同样迫切。

　　自从十五期间以来，我国新能源汽车逐渐形成了“三纵三横”的技术路线 格局“三纵”为混动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;“三横”为多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。清华大学、同济大学等国内新能源汽车技术研究机构在混合动力、纯电动、氢燃料、代用燃料等各有侧重，形成多种技术路线并存发展态势。

　　根据国家产业政策走向，中国汽车工程学会零部件部部长闫建来推测，我国新能源汽车的技术发展思路是以混合动力为新能源汽车的起点、以纯电动汽车为中期目标、以燃料电池为远期目标。

　　近年来，随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，新能源汽车的产业化进程明显加快，我国也制定了很多政策来鼓励和推动。据不完全统计，目前，我国包括一汽、东风、上汽、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等在内的整车企业超过150家，从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。特别是随着我国新能源汽车的制造体系逐步建立，自主创新能力得到较大提升，国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。

　　虽然新能源车已逐渐被消费者认识,并且确定为将来发展的大方向,但受制于各方面因素影响,新能源车要成为主流还需要时间。

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