【太平洋汽车网  成都汽车】在国内的紧凑车型市场中，涡轮增压和自然吸气仍然是当今最为主流两大动力技术。在涡轮增压领域，大众无疑是走在最前列，TSI三个字符几乎出现在大众旗下的所有车型尾部。而在自然吸气技术领域，PSA旗下的2.0L CVVT可变气门正时全铝发动机则最为主流，200牛/米的超大扭矩堪称同级之最。现在我们就选取两者车型中的代表——2011款大众新宝来和2011款东风雪铁龙世嘉进行正面对抗，看看两位欧系强手到底谁更胜一筹。

　　动力比拼：性能各有所长

东风雪铁龙世嘉2011款

大众新宝来2011款

　　如果仅从技术角度来看，新宝来的TSI发动机更先进。小排量+直喷+涡轮增压，这不仅是大众未来发动机的发展趋势，在全球来看，也是在电动和混合动力技术普及前，有效降低碳排放和油耗的可行方案。不过新宝来所搭载的TSI技术并非“原汁原味”，从TSI字面意思来说，大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术，而国内南北大众在引进TSI技术时，考虑到中国国内的燃油质量，舍去了燃油分层喷射技术，被戏称为TSI“阉割版”。

　　而世嘉2011款所搭载的2.0LCVVT全铝发动机则在自然吸气领域享有赫赫声名，实现了出色的动力表现与燃油经济性的平衡。该发动机最大功率为 108 Kw，远远高于新宝来96kw的最大功率，最大扭矩可达到200N•m，不仅在油耗上减少了5%，而且动力输出更加强劲，高速行驶中强烈的推背感，让用户体验驾驭操控的快感。

　　在极限性能方面，两者的手动挡表现相当，百公里加速都在9.8秒左右，同属同级车中的强者；而在动力输出的平顺性与响应的直接性方面，世嘉自然吸气发动机却要远优于增压发动机。

　　用车成本：世嘉略显优势

新宝来2011款TSI发动机

世嘉2011款2.0L自然吸气发动机

　　除动力性能以外，作为搭载TSI技术的经典车型，新宝来在节油经济性上也有不错的表现。不过作为新技术，TSI发动机相对比较挑食，最佳口粮仍是97号油，而世嘉则长期喝93号毫无问题。

　　世嘉拥有超长的一万五千公里保养周期，同类车型无人能及；另外它对机油不挑剔，而1.4TSI对机油的要求则高得多。再加上机滤、汽滤和空滤等配件方面的差价，世嘉在养护方面可以为车主节省不少银子。另外世嘉因为传统技术而体现在成熟和维护方便上。TSI和DSG上市时间都还不长，有些地方还需要经过市场的检验，而且除了4S以外的维修点，对这类新技术也缺乏足够的了解，维修起来不如世嘉方便。因此综合用车成本，两款车差距没有想象中的大。

　　内部配置：宝来中庸朴实，世嘉动感时尚

2011款新宝来内饰

世嘉2011款内饰

　　两款车的内饰在同级车中均属佼佼者，但在风格上有所区别，新宝来在内饰上延续了德系车型的中庸风格，而世嘉则继承了法国人的浪漫气质，更显时尚动感。

　　2011款新宝来的内饰有深浅两种配色可选，金属拉丝的装饰条取代了之前被诟病的桃木装饰，也使宝来的内饰更加年轻化了。全系标配了高低可调的燃爆预紧式安全，同时1.4TSI车型还全系标配了天窗，内饰上驾驶席一侧的遮阳板也增加了化妆镜。2011款新宝来的内饰面板选用硬塑材料，虽然手感稍差一些，但做工较为细腻。车辆的音响系统增加了USB以及AUX-IN音频接口。这些配置令新宝来在舒适性、娱乐功能方面都更为全面,也凸显出了德系轿车在做工品质之外的人性化优势。

　　世嘉在内饰方面，新增淡雅的Mistral+Lama颜色，平添更多都市情调，内部色调更为和谐温馨，外加碳纤维新面板设计，时尚环保的同时颇具质感。此外，世嘉2011款的中控台设计也进行了升级，使其更富科技感，并对空调面板造型及收放机旋钮造型进行了改观，整体感觉更为时尚、更显档次，“太空舱”的氛围愈发浓厚。同时标配USB接口，方便听音乐的车主。

　　综述：相对TSI技术车型的被神化，世嘉2011款车型上市1个月销量破万的佳绩，说明了成熟的自然吸气技术在影响消费者理性消费的同时，更表现了消费者对TSI技术的观望态度和对用车成本的考量。

 

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