追风·逐月 PCauto实拍宝马330i敞篷版
2010年12月12日 21:04
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宝马3系是宝马车型当中销售最好的车型，也是打开国内市场的一款车型，具有重要战略性意义。作为宝马的精髓车型——3系，每次改动都是备受关注。6月7日2011款宝马3系敞篷版正式上市，而随着3系敞篷版和Coupe版相继上市，也表明了3系家族在国内车型更全面。
作为宝马品牌中最具运动潜质的车系——宝马3系的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时该车被称为“新级别”汽车。这是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。今天编辑就带你走进2011款宝马3系330i敞篷版。
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新BMW 3系双门轿跑车及敞篷轿跑车车身前部、侧面和后部的所有主要元素均进行了精致的优化，每一处细节都流露出高贵优雅的运动感。新车型的前脸采用了更修长的双肾型进气格栅和三维线条，加之从汽车一侧伸延到另一侧的水平进气口，凸显出其强劲的动力潜能。外观设计方面的改进还包括发动机盖、前导流板、侧门槛、后导流板和略有加长的前后悬等众多部件。
中网也有细微的变化，仔细观察会发现中网比老款车型更扁宽，条幅减少了2条，分布也更匀称。前保险杠下方的进气口由原来的三孔式变为横向贯通式，并有银色的装饰条点缀。以上几处细微的变化使车头看起来比老款要宽大了不少。
新BMW 3系敞篷轿跑车的另一项创新是氙气大灯带LED日间行车灯的运用。根据不同车款配置，大灯单元还可选装自适应大灯，它能够按照转向追随前方的路线走向。尾灯组为分体式L形LED尾灯，采用了宝马经典的夜间照明设计，全红色玻璃罩可在两排灯同时点亮时融入更加和谐、均衡的光线感。
尾部的变化仅仅是尾灯的组合方式，LED灯组应用在了转向灯，刹车灯和示宽灯上，亮度更高，发光更快，另外全红的设计整体感很强。
2011款330i敞篷版轮胎前后尺寸都是225/45 R17。车型轮毂的样式也更加丰富了，并且提供选装。
2011款宝马330i敞篷车收起顶篷的时间估算在20秒左右，对于一套结构复杂的三次折叠硬顶敞篷车来说，这个用时还是令人满意的。
精心雕琢的顶棚可以降低些风阻，它的后部连同尾窗一起略微向内凹陷，事实上，尾窗和C柱的设计正是这款车型、最具特色的位置，采用形状顺延感样式设计的C柱是为了疏导来自侧面和顶部的气流。
2011款3系敞篷版外观变化确实不多，不过几处细节上的变化让整辆车看上去更加霸气十足，可选装的轮毂也让很多车主欣慰。
2011款宝3系车型的内饰与普通版的3系车型也没有太大的区别，新BMW 3系敞篷轿跑车的内饰具备丰富的颜色和材料选项，能为客户提供极大的选择自由，打造个性化的风格和特殊形象。而无框车门也很有“跑范儿”。
2011款3系敞篷版全车使用全黑色真皮座椅。前排座椅的腰部支撑和腿部支撑都不错，而且都是可以调节的，适应不同身材的乘客。
因为是敞篷版车型，所以前排头枕的造型有很大不同。因为在头枕后面有弹出式防滚架支架，为安全行车提供最大保护。
330i敞篷版经典的三幅式方向盘握感很到位，而多功能按键增加了实用性。对于老款提供的“前减后加”的换挡拨片来说，还是“左减右加”单独控制更让人喜欢。
仪表盘还是那么的熟悉，只不过对于一款性能车而言机油温度比瞬间油耗更实用。
宝马经典的中控台仍在330i上使用。顶部那个很宽大的显示屏，显示很清晰，带有遮阳板的设计也可以避免一些阳光直射。
空调系统和娱乐按键（也是iDrive快捷键），均与老款和现款车型没有差别，每个按键的手感都非常到位，而简单的镀铬装饰也让其更上档次。
2011款3系敞篷版的内饰整体风格并没有发生太大变化，第二代iDrive和一些常用配置均非常实用。不过对于新款车型来说，新的换挡拨片让人十分满意。
2011款3系敞篷版的内饰空间与老款相同，因为车身尺寸并没有加长，虽然后排空间表现一般，不过对于一般来说足够使用了。全车提供的座椅虽然没有日系车柔软，但还好包裹性还不错。
由于是双门轿跑，后排乘客进出还是不大方便。相比前排乘坐空间而言，后排则显得有些狭小了，不过也基本可以满足日常乘坐，毕竟开这种车的人也不是很在乎后排空间。
330i敞篷版的前排杯架，虽然有很多人觉得前排杯架在弹出后会影响副驾驶乘坐感受，不过却十分实用。后排狭小的中央区域还有空调出风口和杯架提供，很人性化的配置。
众所周知，敞篷车型的后备厢是最不受到关注的，因为在这里面会长时间放置车顶。2011款330i敞篷版后备厢空间最小只有210L，而最大也只不过是350L。放大件行李是别想了，不过放高尔夫球包什么的倒是不错的选择。
2011款330i敞篷版前悬挂双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置，后悬挂中心臂式车桥带有纵向摆臂和双横向摆臂 。2011款330i敞篷版还配备了主动转向系统，直观感受就是在低速行驶并转动方向盘时，车轮转向幅度会比预想的要大，方向盘不用打太大的角度就能大幅度改变车行驶的方向。这个功能在泊车时很好用。这里要注意一点，转向灵活并不等于转向力度小，想转动宝马3系Coupe的方向盘并不算轻盈。
介绍了这么多，我想大家最关心的还是它的动力系统吧？毕竟它可是双门轿跑噢。动力系统2011款330i敞篷版并没有做出什么调整。搭载一台3.0升直列六缸自然吸气发动机，这台发动机与老款完全相同。最大功率190KW（258PS）/6600rpm，峰值扭矩310N.m/2600rpm，并提供了6档手自一体变速器。
宝马330i的变速箱行程不长，在换档过程中感觉力度适中，档位十分清晰。其中“R”档位于“1”档的左侧，无需下压变速杆，只要按照轨迹将其用力推向左前方即可。这个过程稍显费力，但可以有效防止行车中错挂档位。
说到330i的动力系统，我们不得不提下335i。老款335i使用的是直列6缸双涡轮增压发动机（代号为N54B30），而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机（代号为N55B30）。虽然最大功率稍低，为306PS/5800rpm，但是400N.m的最大扭矩从1200rpm开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。
除此之外2011款335i还配置了7速双离合变速箱，大家可要晓得这是宝马首次将7速变速器应用在非M系的3系轿车上。这套变速器与Z435i车型上使用的相同。
总结：
2011款330i敞篷版可以说是一次华丽的蜕变，虽然外形与老款差别不大，但内心的变革让这个系列更加强悍。涵盖了宝马目前为止主流先进技术，让这代3系Coupe版和敞篷版更受关注。不过话说回来，一分钱一分货，顶配接近80万的售价也不是一般人能够接受的，开着它去追风·逐月相信是很多人的梦想。
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宝马3系历史回顾：
1975年第一代宝马3系(E21)
这一年的7月，宝马第一代3系车型诞生。双肾形的格栅突出中网之外，并引出两条棱线沿发动机盖指向略带弧形的风挡玻璃。
『第一代宝马3』
这与当时的宝马5系 非常相像。两门款的楔形车身十分新颖，尤其是翘起的尾部显得特别。不过，一些人并不能接受这种当时来说相当前卫的设计。
1982年第二代宝马3系(E30)
1983年宝马公司推出第二代3系车型，厂方编号为E30，其中部分车型仍使用E21的发动机，这一代的改变主要是前后悬挂、内饰做出改变。
『第二代宝马3』
这一代3系的车身工艺更精良，重量减轻30公斤左右。再加上更优秀的空气动力学设计，所以车速更高。例如，90马力的316最高速度已达175公里/小时。装备105马力机械燃油喷射发动机的318i极速达到了184公里/小时，而配备电喷6缸发动机的323i最快能跑到202公里/小时。
1990年第三代宝马3系(E36)
这代车型更具现代感，侧面线条优雅而修长，双圆灯被保留，但外面增加了玻璃罩，双肾形的散热格栅则变得更宽。 车身尺寸略有增加，轴距达到了2700毫米。与先前不同的是，新车型率先推出的是四门款。
『第三代宝马3』
这代3系的安全性大大增强。它是德国国内销售的第一款带有完整车门加强结构的车型。成员舱更加坚固。带弹性的保险杠能够在车速低于15公里／小时发生碰撞时不变形。
1998年第四代宝马3系(E46)
1998年5月，第四代3系诞生了。车身尺寸略微有所增加，双肾形的格栅被整合到了发动机盖上，双圆灯的造型却依旧没有改变。首先上市的仍是四门款。
『第四代宝马3』
极速达到207公里/小时的320d成为宝马公司第一辆装备直喷柴油机的车型。这台发动机的最大功率为136马力，百公里油耗只有5.7升。其他车型的发动机也得到了改进。入门级车型318i装备了118马力的4缸发动机，320i的6缸机功率达到了150马力，323i的发动机功率为170马力，而顶级328i的功率则达到193马力，最高车速240公里/小时。技术上最大的进步就是双VANOS的出现。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。
2005年第五代宝马3系（E90）
第五代BMW 3系在2005年的日内瓦国际车展上举行了世界首发仪式。一如既往，首先发布的是轿车型。引人注目的短悬伸，充满动感的线条以及充满进取精神的造型风格使它立即形成一种鲜明的特色。
『第五代宝马3』
世界第一台采用镁铝合金复合式曲轴箱的新直列6缸发动机引起了轰动。此外，Valvetronic可变气门控制系统也是第一次用于6缸发动机。结合双Vanos可变凸轮轴控制装置，使得燃料供给更加流畅高效。新的BMW 330i以3升的排量输出190千瓦/258马力，最大扭矩300牛顿米。加速到100公里/小时车速仅用6.3秒，平均百公里油耗8.7升。两款4缸发动机的排量均为2.0升：BMW 320d的柴油发动机输出功率120千瓦/163马力，BMW 320i的汽油发动机输出功率110千瓦/150马力。
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| 车型提供 | 瑞安市宝隆汽车销售服务有限公司 | 实拍时间 | 2010.12 |
| 车型 | 宝马3系 2011款 330i 敞篷版 | 车型报价 | 74.30万 |
| 地址/电话 | 瑞安市汀田104国道金凤路88号 | ||
| 400-6858-830 | |||
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中网也有细微的变化，仔细观察会发现中网比老款车型更扁宽，条幅减少了2条，分布也更匀称。前保险杠下方的进气口由原来的三孔式变为横向贯通式，并有银色的装饰条点缀。以上几处细微的变化使车头看起来比老款要宽大了不少。
新BMW 3系敞篷轿跑车的另一项创新是氙气大灯带LED日间行车灯的运用。根据不同车款配置，大灯单元还可选装自适应大灯，它能够按照转向追随前方的路线走向。尾灯组为分体式L形LED尾灯，采用了宝马经典的夜间照明设计，全红色玻璃罩可在两排灯同时点亮时融入更加和谐、均衡的光线感。
尾部的变化仅仅是尾灯的组合方式，LED灯组应用在了转向灯，刹车灯和示宽灯上，亮度更高，发光更快，另外全红的设计整体感很强。
2011款330i敞篷版轮胎前后尺寸都是225/45 R17。车型轮毂的样式也更加丰富了，并且提供选装。
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2011款3系敞篷版外观变化确实不多，不过几处细节上的变化让整辆车看上去更加霸气十足，可选装的轮毂也让很多车主欣慰。
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因为是敞篷版车型，所以前排头枕的造型有很大不同。因为在头枕后面有弹出式防滚架支架，为安全行车提供最大保护。
330i敞篷版经典的三幅式方向盘握感很到位，而多功能按键增加了实用性。对于老款提供的“前减后加”的换挡拨片来说，还是“左减右加”单独控制更让人喜欢。
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由于是双门轿跑，后排乘客进出还是不大方便。相比前排乘坐空间而言，后排则显得有些狭小了，不过也基本可以满足日常乘坐，毕竟开这种车的人也不是很在乎后排空间。
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宝马330i的变速箱行程不长，在换档过程中感觉力度适中，档位十分清晰。其中“R”档位于“1”档的左侧，无需下压变速杆，只要按照轨迹将其用力推向左前方即可。这个过程稍显费力，但可以有效防止行车中错挂档位。
说到330i的动力系统，我们不得不提下335i。老款335i使用的是直列6缸双涡轮增压发动机（代号为N54B30），而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机（代号为N55B30）。虽然最大功率稍低，为306PS/5800rpm，但是400N.m的最大扭矩从1200rpm开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。
除此之外2011款335i还配置了7速双离合变速箱，大家可要晓得这是宝马首次将7速变速器应用在非M系的3系轿车上。这套变速器与Z435i车型上使用的相同。
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