舒适与运动兼备 试驾2010款新锐志2.5S
2010年12月25日 19:03
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全尺寸备胎
依然采用原5GR-FE V6发动机，但动力输出经过了重新调教
新锐志与老款相比，在动力方面作出了妥协，其2.5L车型的最大功率、扭矩分别为142kw/6200rpm、236Nm/4400rpm，与老款的最大功率145kw/6200rpm、最大扭矩242N·m/4400rpm相比稍微下降。但微调优化后的发动机可以放心地使用93号汽油，而不再需要97号汽油的“娇生惯养”。与这款发动机匹配的依然是6速手自一体变速箱，并带有运动及雪地模式，操控更简便。
匹配6速手自一体变速箱
锐志
在发动机的重新调教下，新锐志在突显运动操控的同时，更多地主张操控的简便性与乘坐的舒适性。挂入D挡并深踩油门，发动机的迅猛响应与车身矫健的动作都展示出新锐志的运动底蕴。虽然起步有点乏力，只有轻微的推背感，但仅在毫秒之间便能作出有力的调整，飞驰而去。
由于采用6速手自一体变速箱，挡位紧密且清晰，不仅每次跳挡的时机准确及时，而且没有明显的错顿感，保证了日常驾驶的平顺性与舒适性；加上发动机及车身的隔音效果非常好、胎噪低等优点，时速表不动声色地跳至100km/h，而且稳重的底盘和较低的重心成为了车身稳定性的有力支柱。
锐志
锐志
将挡杆左拨至手动模式，从1挡重新起步，无论是使用挡杆还是方向盘后方的换挡拨片换挡都能得到超乎想象的操控乐趣，只要能捉住每一次的换挡时机，便能轻松地实现百米加速仅9秒多的动作。
作为一款后驱车型，其弯道的操控性是理所当然的优越。在角度较大的连续弯道，精准的指向性能为你连续的动作提供信心；而进入紧急弯道时，提前大力制动，新锐志依然能保持很稳定的方向性，而且较短的悬挂设计令车身的侧倾较小，乘坐舒适性得到保证。全系标配的VSC车身稳定控制系统，是保障车身稳定性与安全性的强大后盾。
锐志
在制动方面，新锐志的表现同样轻巧敏捷，即使遇到紧急状况，深踩刹车踏板便能迅速地站住脚跟，完全没有打滑的势头，点头的现象也不明显。据工作人员介绍，过弯的如此爽快与制动的敏捷都与新锐志重新调校的悬架系统有很大关系，新锐志悬架系统的所有零部件均进行了重新设计，并且是通过专业车手进行多次专业测试后调校的成果。
编辑点评：作为同级同价位的车型中的唯一后驱车，锐志的优秀操控性是无须以漂移来表现的，在日常的驾驶中已能实现舒适与操控的完美统一。因此，即使后车雷达、真皮座椅等舒适、豪华配置未能在中低配车型中普及，但对于追求操控的固定消费群体而言的微不足道的小问题。
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