风神S30的外形设计由设计大师乔治亚罗担纲，摆脱了以往自主品牌大多依靠模仿起步的旧路。平心而论，在强手如林的A级车阵营中，S30的造型并没有达到惊艳的程度，但却表现出了很高的成熟度，即便你没能为之倾倒，但也很难挑出设计中的败笔或硬伤。

　　车头大面积的U字型散热格栅与发动机舱盖上的两道棱线连为一体，成为了风神S30的一个抢眼之处，大灯造型则是目前被广泛采用的鹰眼式，细长的雾灯像两把锋利的匕首，这些设计元素都为S30增添了时尚的感觉。虽然贯穿前后车门的腰线尽显硬朗，但S30车身上下还是以流畅线条为主，整体比例协调，体现了简洁洗练的风格。

　　风神S30车内简洁朴素的风格与外形颇为统一，没有华而不实的装饰，色调以黑、米两种颜色为主，仪表台中间还用银色饰板点缀，很容易让人体会到一种居家的感觉。仪表盘采用了内嵌式设计，三个独立的仪表不但清晰易读，造型也很别致。此外，S30的喇叭按键被安置在了转向灯拨杆上，这曾是雪铁龙车型的典型特征，相信 S30内部会有不少零部件是与雪铁龙车型共用的。

　　由于东风与PSA集团合作多年，两者也有着深厚的渊源，因此风神S30顺理成章地采用了PSA的TU5JP4发动机，这款1.6L动力也是PSA在国内市场上的主打动力，78kW的最大功率和142N·m的最大扭矩比新爱丽舍丝毫不差，非常适合家用。而在变速器配置方面，S30也与爱丽舍、C2等PSA产品如出一辙，法国MA手动变速器和爱信的4挡自动变速的表现，我们并不陌生。

　　低速下，S30的起步加速稍显乏力，发动机需要3000 r/min甚至更高的转速才能唤醒活力，而拉高转速后的S30又体现出了其出色的静音性，透进车内的发动机噪声并不夸张，风噪和胎噪也都被控制在了合理范围内，这点甚至要好过爱丽舍。S30前麦弗逊式与后双扭杆控制臂式悬架组合同样是源自爱丽舍，由于定位家用，所以S30的底盘还是体现出了偏向于舒适性调校，转向机的力度也是东风精心调校的重点，S30并没有沿用爱丽舍那种韧性十足的转向感觉，但也不是过分轻便，保留了一定的手感。

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