PCauto兰州站讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)　

　　日前，有评论认为随着各种优惠政策的取消，以及北京限堵的示范效应，明年车市将迎来调整期。

　　对这种观点，记者不敢认同。

　　明年中国的车市仍然会像打了鸡血一样，高速奔跑，增速将会到10%以上，也就是说，明年中国汽车市场将突破两千万辆的大关。

　　第一、北京限牌的示范效应有限。

　　北京限牌对北京汽车市场确实形成了重创，北京的经销商将会度过一个大寒冬。但是相对于其他处于高速增长的汽车市场来说，北京汽车市场的重创只不过是一个小小的伤口。短时间内，其他城市还不敢贸然跟进北京的限牌政策。毕竟对于政府来说，汽车工业的产业链太长，涉及到的范围也太广，可以说是牵一发而动全身。如果其他城市都跟进北京的限牌政策，中国的汽车工业尤其是靠数量取胜的自主品牌汽车工业，势必会遭受灭顶之灾，这样的局面政府是不愿意看到的，也不希望背这个骂名。首都之所以要限牌，一个重要原因是因为他的独特的政治定位迫使的，其他城市堵的都是普通老百姓，还犯不着限牌。

　　第二、政策优惠取消影响不大

　　即使是车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等利好政策全部取消，对车市的影响也不会很大。所谓上有政策，下有对策。国家不补贴钱了，厂家自然会补贴。北京限牌损失的销量怎么办?肯定要通过其他区域的销量来弥补，而汽车厂家提振销量的杀手锏莫过于降价了。

　　可以预见，如果政府优惠政策取消，厂家给出的让利优惠的幅度肯定会比政府优惠的金额还要多。消费者不买车，比政府更着急的是厂家，厂家当然不能眼睁睁看着自己的车卖不出去。中国汽车市场目前面临的不是需求不足，而是需求过剩，只要汽车厂家再降降价，打打价格战，消费者的购车需求就会被全面激发。

　　第三、车市竞争加剧，价格战将会愈演愈烈

　　2011年，新上市的车型将会达到一个新的高度。合资品牌看到了中国汽车市场的潜力和爆发力，纷纷拿出自己的看家本领：在本国市场淘汰的老车型、目前风头正劲的主力车型、全球同步上市的新车型齐上阵，就指望在中国汽车市场能多捞一把;而自主品牌也是不甘示弱，上攻下拼，一方面誓要守住大本营，一方面想阻止住跨国品牌的强势进攻，一场汽车大战即将轰轰烈烈上演。以十万元以下级别车型来说，合资自主的理念、宝骏630都将上市，合资品牌的新阳光、雪佛兰新赛欧等的低价杀入，而自主品牌方面吉利全球鹰、奇瑞、比亚迪都有数款新车上市，十万元以下级别车型之间的竞争势必会进入一个白热化的状态。所谓，鹬蚌相争，渔翁得利，汽车厂家竞争得越激烈，消费者得到的实惠就必然越多，购车的热情就会越大，市场必然会被拉动。

　　中国汽车市场面临的是日益增长的汽车消费需求，而不是汽车消费需求已经饱和。有需求就会有市场，无论是限牌还是取消优惠政策，对汽车市场的影响都不会很大。

　　所以，中国汽车市场的调整期还远远没有到来。

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