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　　此前不久，发改委一位官员也曾证实，随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策会取消。

　　2008年底，中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，用多种鼓励政策拉动汽车消费。其中之一便是，从2009年开始，对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半增收的政策。在这个政策的带动下，小排量车销售增长迅猛。

　　2010年，购置税优惠政策得到延续，只是优惠幅度比之前的减半略有上升，对1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按原有四分之三的税率征收，并增加了对节能惠民车型予以3000元补贴的政策，很多小排量车在此范围内。在这两个政策带动下，小排量车今年继续高速增长。

　　而现在，购置税优惠政策却要取消，另外，综合其他政策性因素，将对明年车市产生很大的影响，尤其是微型车。

　　过去两年，微型车市场几乎享受了上述所有的优惠政策，增长迅猛。其中，上汽通用五菱更是在去年凭借微型车的销售火爆，成为中国首个年产销超过百万辆的单一车企。尤其，在过去两年微型车热销的状态下，各车企纷纷上马微型车项目，该领域产能已经出现过剩的苗头。据不完全统计，截至今年8月，全国在建和扩建的微车生产基地新增产能多达275万辆，约为2009年全国微车销量的1.5倍。

　　2011年微型车最受伤啊。

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