【太平洋汽车网 衡阳车市】本期主角：凯迪拉克 XT4

　　指导价：25.97-39.97万

　　价 格

　　单纯从尺寸角度上来讲，XT4比往期E-PACE、X2、XC40都大不少。但看看价格，XT4却是起售价最低的，让人不免怀疑凯迪拉克可能不想在豪华堆里玩了。

　　XT4目前有7款车型配置，全系配备2.0T发动机和9速手自一体变速箱，销售告诉目前一分钱优惠没有，并且大多数看车的消费者都处在观望的阶段。

　　静 态

　　XT4对凯迪拉克家族式的进气隔栅做了升级优化，去掉了横条镀铬装饰，质感和运动气息都有所提升。不过最近大家好像都是这么干的。

　　内饰更是做了全面的升级，豪华感强了很多。方向盘造型很立体，手感也很好，支持四项调节，不过向前的幅度略微欠缺，还是需要端着开。

　　座椅舒适性良好，柔软度和造型都比较合适，但也暴露出它最大的缺点，坐垫长度严重偏短，缺乏腿部支撑。车门和中央扶手箱的位置合理，两个胳膊架上面很舒服。

　　中控部分造型是有了，但空调温度风量的旋钮也取消了，作为代替的是类似拨杆的按钮。现场试了一下，易用程度优于触摸屏，但没有旋钮方便。没错，就是这么吹毛求疵

　　后排空间只能说凑合，虽然比前面对比的竞品轴距都大不少，但稍不留神上下车还是可能顶腿。

　　座椅还是比较柔软的，但靠背角度太陡，舒适度也一般，所以可能凯迪拉克确实也是把XT4定位于和E-PACE、XC40一流相似的更强调驾驶性的SUV。

　　动 态

　　绝对动力性一直是凯迪拉克的强项，尤其在ATS-L火热的几年，把所谓美式的暴力输出营销到了大街小巷。

　　XT4在同级中的绝对动力也很强，2.0T发动机最大功率241匹，而且还支持闭缸功能。不过闭缸后的效果以及体验如何，在试驾过程当中没有机会接触到。

　　总体而言XT4的加速性和响应性都很好，发动机动力储备充沛，9AT的反应也比较迅疾。不论佛系驾驶还是比较激烈地在车流中穿梭，车辆的听话程度都很高，油门很跟脚。

　　当然也有一些小瑕疵，在急加速的过程中油门踏板的抖动比较明显，在比较极端的踩油门收油门再踩油门的情况下，变速箱的换挡动作有些明显，不过算不上顿挫，更接近于有人在背后踹了你一脚。

　　转向手感很好，基础的阻尼比较小，停车或低速蠕行时很轻松，随速随角度的阻尼增益也很线性。另外作为一台SUV，XT4的车身跟随性做得很好，虽然侧倾相对明显一些，但在同级中表现算很优秀的。

　　底盘表现很运动很柔韧，对小震动化解足够积极，过滤也很干净，像直接在路面上垫了块乳胶。而处理大震动时又很干脆，没有多余的回摆。

　　⭕️划重点

　　所以你看，在这批豪华品牌尺寸最小的SUV阵线里，两款国产的选手都比纯进口的表现更好。

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