引擎输出的动力经由ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)主动中央差速器传输到后轴。ACD作用是通过一个限滑差速器控制着前后轮动力输出。限滑差速器由电子控制液压多片离合器组成。主动中央差速器能适时控制差速器打滑的力量，保证最大牵引力而不会影响到转向。

　　在直线行驶时，ACD近于锁止状态，保证车辆在加速、制动时保持稳定。过弯时，差速器锁止力度减小，增加转向响应。ACD会根据车速、转向角度、转向速度由电子控制保证最佳牵引力和转向响应。当需要锁死前后轴转速差的时候，多片式离合器结合。此时连接着中央差速器两个锥形齿轮的壳体轴结合了，也就是说，两个锥形齿轮刚性连接，前后轴不再产生转速差，前后轴动力就成50:50分布。

　　而左右后轮的动力分配则由AYC(ActiveYawControlsystem)主动偏转控制系统负责。AYC可以实际所需要的控制两后轮扭矩输出，满足了车身对偏转控制的需求。这一技术的最高状态是为4个车轮提供相应的扭矩，当转弯时无论是加速、匀速、减速，SuperAYC能够将更多扭矩分配到外侧车轮。

 　　AYC通过感知路面条件、转向角度、侧向加速度，电子控制分配后轴左右轮的扭矩。当进入弯道时，外侧车轮动力增加从而增加可操控性。当在弯道中部加速时，外侧车轮动力增加以减少转向不足。另外不管哪边车轮打滑时动力都会增加大到非打滑车轮，增加了平稳性和加速性能。

　　而整车在行驶过程中的车身稳定系统ASC（主动稳定控制系统）则在最前方稳固着车辆的行驶安全。这套ASC系统控制车子的行驶姿态同时通过管理发动机的动力输出和每个车轮受到的制动力来维持最佳牵引力状态。有一点比之前的EVO更强的是现在在每个车轮内都加装了制动力监测器从而确保实施更准确更到位的制动力。ASC主要的作用就是防止地加速时驱动轮打滑，因此也被称叫加速防滑系统。同时这套系统还能有效地令车子在紧急避险时保持稳定。

　　而制动系统Sport ABS系统（运动性仿抱死刹车系统）则在传统的ABS功能至上，加入了偏航率监测器及制动力监测器，在九代EVO的制动性能上更加改进。

　　虽然各个品牌的轿车型号都有不同类型的四驱型号，但在性能发挥上面，三菱的S-AWC系统绝对是首屈一指的，也更加容易让驾驶者发挥车辆的最大性能。而且对于驾驶者的技术水平也没有那么的苛刻，能使更多的人享受到驾驶高性能汽车的乐趣。