驾驶：不必拿去越野 普拉多在城市拥有超高的舒适性

　　普拉多从上到下拥有丰富的越野装备，比如非承载式车身和高扁平比的轮胎，这会不会让它的公路上无的放矢呢?要知道从杭州至上海，我们将有很长的高速公路要走，普拉多跑得过那些公路型SUV吗?

 

　　普拉多搭载的4.0L V6 1GR发动机，最大功率为202kW(275马力)/5600rpm;最大扭矩为381Nm/4400rpm，发动机参数较上一代略有增加。传动系统是和之前相同的5挡手自一体变速箱。

　　普拉多所配备的是一套全时四驱系统，高配车型配备了中央和后桥差速锁，而低配车型则配备了中央差速锁。除此之外，普拉多还配备了DAC下坡辅助系统和HAC坡起辅助系统。前面说过，四驱系统不是我们体会的重点，我们还是将更多的重点集中到公路体验当中。

　　公路行驶，普拉多给人印象最深的就是安逸的车内环境，隔音水平贯彻了丰田一如既往的标准，没有其它硬派SUV那种粗犷的感觉，而更多的是细腻柔和的乘坐感受。为了应对非铺装路面的颠簸，柔软的悬挂以及高扁平比的轮胎可以过滤掉大部分琐碎的颠簸，即便通过坑洼路面车内的乘客也并不感到难受。或许，拥堵的市区并不适合它?

　　所以，就不得不说到普拉多配备的AVS自适应可变悬架系统和后部空气悬架了，AVS可以选择三种驾驶模式(舒适/标准/运动)，后部空气悬挂也可以将车身进行(高/标准/低)三段调节。调整到运动模式，悬挂系统会变得非常硬朗，甚至会让你觉得有些颠簸，这让它的公路性能有了很大提升，尽管采用的非承载式车身不适合公路驾驶，但当时速达到160km/h时车身还是非常稳健的。



　　总结：从杭州至周庄再到上海，穿梭于水乡古镇与现代都市之间，普拉多给我们带来了舒适的旅途体验。尽管以它的性能并不甘于在城市中游走，但对于大多城市拥有者来说，普拉多作为都市用车都是绝对称职的，更现代的外观以及更豪华的装备便体现了这种趋向。如果你不奢求SUV也具有轿车般的操控，而更多地是以使用和乘坐为主，那么或许普拉多会给你带来超出那些城市型SUV的独特享受。