【太平洋汽车网 行情频道】备受期待的“东南DX3EV 2.0”——东南DX3EV 400，在高品质纯电SUV DX3 EV的基础上升级而来。东南DX3EV400不仅延续了现款DX3 EV车型的原创外观设计、同级领先的超大车身空间和超实用的智能、安全配置，还对诸如续航里程、智能配置等核心产品力进行了优化升级。东南DX3EV 400究竟会带给我们什么样的惊喜？小编现在就先带大家一睹为快！ 

车辆提供	泉州华元东南汽车4S店
车型	东南DX3新能源 2018款 EV400	补贴后参考价	8.98-10.98万
销售地址/电话	泉州清濛经济技术开发区
	400-815-9090转2508

最大亮点：高续航、同级最大车格


 　　DX3 EV400可以说是DX3 EV的升级版，两者的外观内饰基本相似，但在续航里程上，东南DX3 EV400的最大续航里程达到了400公里，而DX3 EV为300公里最大续航。其二，DX3 EV 400的快充时间是30分钟，而DX3 EV为50分钟。

东南DX3 EV400有两种充电模式，用户可以根据不同场景选择充电途径。在快充模式下，30分钟可以从30%快充至80%，满足高频用电区间需求。在慢充模式下，最快只需要3.5小时就可以从30%达到80%

　　不过关于充电时间和续航，我们得搞清楚两个概念，这里所说的30分钟快充，是指电量由30%充至80%大概为30分钟，而慢充大概为3.5小时。另外，最大续航里程一般是在相对单一的工况下，匀速状态下得出的数据。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。而我们日常所体验到的，更接近NEDC续航(NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环)，这个数值更贴近生活，也更具有参考意义。

东南DX3 EV400充电时间（单位：小时）
充电范围	快充时间	慢充时间
		6.6千瓦功率		3.3千瓦功率
		慢充桩	家用插座	慢充桩	家用插座
30%-80%	0.5	3.5	8	7.5	8
0-100%	1.5	8.5	18.5	16	18.5

东南DX3 EV400竞品参数对比
车型	补贴后售价	NEDC续航
东南DX3 EV400	8.98-10.98万	351km
传祺GE3 530	12.98-15.58万	410km
吉利帝豪GSe	11.98-14.58万	350km

　　东南DX3 EV 400的NEDC续航大概在351公里，其实和传祺GE3 530相比倒是不占优势，但是就价格来说，东南DX3 EV 400的性价比十足。

超高的续航离不开“超高”的电控系统，东南DX3 EV400的汇川高集成三合一电机控制器集成了电机控制器、DCDC以及高压配电盒，使用矢量控制技术，控制转矩平稳，车辆舒适。

　　SUV在中国市场一直都火“一塌糊涂”，所以可想而知竞争也是极大的。DX3 EV400要想在同级市场里脱颖而出，其优势何在?在我看来，瑞虎3XE、北汽EX360、传祺GE3 530、帝豪GSe等车型，都可以被当做东南DX3 EV400的竞争对手。如果用一句话做总结，那么，乘用空间、科技配置以及价格都可以当做是DX3 EV400的优势。

在10万元纯电动车领域，DX3 EV400全系标配8个气囊及ESP系统，这是非常厚道的，整体配置占优势。

DX3 EV400也算是同级最大车格（轴距2610mm），所以在空间上也具有竞争优势。

驾驶舒适，能量回收不突兀


　　在试驾过DX3 EV 400后，第一感觉是这绝对是一台性价比很高的车，驾驶质感的综合表现不错：配置厚道、底盘扎实、隔音也有惊喜。

十万级，四百公里续航车辆的动态驾驶感受如何我们一直很好奇，从图里可以看出来东南DX3 EV400只有三个挡位，也就是说只有一种驾驶模式，没有类似经济模式、运动模式可选。

车辆的底盘使用了十万级别里少见的五连杆独立后悬，增强型的下摆臂能提升悬挂的整体强度和耐疲劳性。

 　　DX3 EV400搭载的一台永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩达到280Nm，传动方面则配备了单速变速器。值得一提的是，变速器的换挡旋钮颇有点水晶球的高级感，看来像十分精致，这种别出心裁的小细节还蛮讨年轻人欢喜的。

挂挡起步轻踩电门，DX3 EV400启动得平滑舒适，前半段动力响应属于偏“柔顺”的设定，当深踩电门时的瞬间，有种熟悉的电机权利输出的推背感，在城市穿梭中也游刃有余。

驾驶中最大的感觉是电门调校很渐进，脚感自然，不会有那种突然往前窜的情况。

　　对于电动车而言，在驾驶途中感觉最明显的就是能量回收的动作，大多车为了回收更多能量，松开电门后就会有明显的拖拽感，而初次接触的DX3 EV400比我想象中要好，驾驶途中几乎察觉不到有能量回收时的拖拽感，非常好适应。

东南DX3 EV400的动能回收在油门处的调校微乎其微，只有再高速下抬起油门才有略微刹车，动能回收的感觉。一般城市内60km/h时速下，抬起油门的反应几乎和油车一样。

　　DX3 EV400能量回收没有设定类似于标准、强劲这样的等级，而全屏系统判断，能量回收时的拖拽动作基本感觉不到，这个感觉很自然。

方向盘手感不错，转向精准，并会自行根据车速调整方向盘阻尼。

　　值得一提的是，DX3 EV400的隔音做的不错，除了比较出乎意料，急加速时机舱传递到驾驶位的噪音在意料之外，虽然能听到电流的声音，但是放在同级别里对比，这个水平是不错的。总之，DX3 EV400作为日常代步是比较舒适的，但毕竟是一辆纯电动车，要想激烈驾驶它就不适合了。


外观：多处新能源标识


　　车辆整体的轮廓与燃油版并没有区别，但新能源版的DX3 EV在细节上做出了改变，让人一眼就能看出来这是一台新能源车型，而非之前的燃油版。为新能源车型新增的蓝色装饰件让整车看起来更加活泼。

DX3 EV400以黑白蓝为主要颜色，在车辆上的各处设计上相呼应，十分有电动车的特点。

前脸的设计被称为鹰击式“翼”前脸，蓝色的前格栅和透着蓝色光底的Logo都在彰显环保智能的身份。

虽然大灯依旧是卤素大灯，但功能配置不少，自动感应式前大灯和雾灯转向辅助照明都是全系标配的。

东南DX3 EV400车身侧面同样延续了燃油版的设计， 看上去依旧有不错的辨识度。

轮圈也选择了十分具有新能源风格的蓝色轮圈，尺寸规格为215/60 R17

车辆尾部的线条设计很简单，几条横向的身线，加上相对比例较小的尾灯，使得尾部视觉上拉长了宽度。

尾灯使用的是LED灯组，并加有紧急刹车提示灯。在车辆速度超过50km/h，紧急刹车时，尾灯会自动快速闪烁提示后车注意减速避让。

在车辆尾部下方也有扰流板设计，在高速行驶时稳定车身，也为外观效果增强了运动的理念。


内饰：遵循现有设计


　　一般来说，基于燃油版车型打造的纯电动车型，内饰都不会要太大改变，东南DX3 EV也是如此。内饰整体上并没有太大改变，还是熟悉的设计，熟悉的布局，但是在众多地方加入了蓝色元素点缀，并且换装了液晶仪表盘以及旋钮换挡。

沉稳的黑色内饰，加上蓝色的的饰圈装饰让车内也多了一份新能源的气息。

车辆使用三幅多功能真皮方向盘，尺寸大小合适，女司机驾驶也不会有难“把握”的感觉。方向盘两侧的按键基本涵盖了仪表盘和中控媒体的信息功能，让车主在驾车时更能集中注意力。

数字液晶仪表盘只有中间一块显示瞬时速度的表盘，左侧为车辆自带的胎压监测，右侧显示剩余里程和电池余量。

 在车速低于20km/h时，车辆自动发出低速行驶警示音，来解决行人难以发觉电动车行驶的尴尬。但实际驾驶体验中能发现在堵车时，车速低于20km/h，但却一直在主路行驶时，听到警示音的只有车主。建议在行驶时关闭这项功能。

中控多媒体则与其他中国品牌不同，功能不多，更多的是常用功能，也没有时下流行的语音控制。

在高配车型上还配备全景天窗。


空间表现不错


在内部空间方面，由于DX3 EV的电池布置在车厢下方，所以无论是内部乘坐空间，还是后备厢空间都没有遭到侵蚀，实际表现与燃油版基本一致。

东南DX3 EV400的座椅表现还是可圈可点的，由于在同级中相对较大的车身大小（4353mm*1840mm*1664mm），使得座椅的大小也没有受到束缚，座椅整体很宽大舒适。

前后排都是由蓝色走线装饰的座椅，使整体内饰看起来更加年轻有活力。

　　总结：东南DX3 EV400针对续航和充电做了很大优化，400公里最大续航虽然在账面上看不算是很强的竞争优势，但放在8-10万元这个级别中来看，这就性价比十足了，所以东南DX3 EV400真的是一个很好的选择。而在目前推出的精英版、豪华版和旗舰版里，通过配置来选择，我个人而言更愿意直接上顶配。

（图/文/摄：太平洋汽车网 泉州01）