开创转子传奇



        上世界60年代初期的日本国内汽车市场竞争激烈，当时的日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对没有独自技术的小公司进行并购，以提高国际竞争力。

        来自政府的巨大压力迫使东洋工业不得不大力推进技术研发以求得独立生存，时任社长松田恒次将目光投向了转子发动机的实用化。历经重重磨难，转子发动机的实用化研究终于在1963年取得突破性的成果，马自达的转子传奇就此拉开帷幕。

1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车｢Cosmo Sport｣问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。

搭载12A型转子发动机的Savanna(RX-3)在1972年上市，这款车型甚至在赛道上多次击败了享有不败神话美誉的“东瀛战神”日产Skyline GT-R，为后来在汽车工业中留下浓墨重彩的RX-7做出了铺垫。

1978年，马自达在美国拉斯维加斯正式发布搭载转子发动机的Savanna RX-7，这款传奇跑车拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕，1979年首度参加美国“戴托纳Daytona 24小时汽车耐力赛”就一鸣惊人地夺取冠军，向世人证明了转子发动机同样可以实现速度与持久性的两全。

代号FC的第二代RX-7在1985年问世，搭载全新的13B双转子发动机，这一时期的RX-7逐渐朝向高性能纯种跑车的路线前进。

1989年问世的MX-5象征着马自达在转子发动机之之外的另一里程碑，“人马一体”的概念在该系列车型中得到充分诠释，至今已经进化到第四代的MX-5家族依然是全球最畅销的小型敞篷跑车。

1991年,55号赛车Mazda 787B称霸勒芒24小时耐力赛，打破该赛事欧美厂商的垄断地位。

  1991年堪称马自达的高光时刻，这一年马自达不仅称霸勒芒赛场，成为首个获此殊荣的亚洲品牌，最纯粹的转子跑车-代号FD、采用涡轮增压的第三代RX-7也在同一年诞生。

随着连续销售24年的传奇转子跑车RX-7在2002年的正式停产，马自达在2008年推出了采用对开门的全新转子跑车RX-8，但随着日益严苛的排放法规，RX-8的运动性受到了极大的限制。这款堪称转子绝唱的车型也曾少量引进国内。