奥迪未来三年再卖100万台 A6L依然是主力
2011年01月21日 12:16
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【太平洋汽车网 四川豪华车】2010年是奥迪品牌百年庆典后的第一年。这一年奥迪品牌全球年销量再次破百万，并创下有史以来最佳成绩109.24万辆，同比增长达15%；在中国市场上，一汽-大众奥迪庆祝在华累计销售百万台这一历史时刻，并发下未来三年还要“再卖100万台”的宏愿。
对于如何实现这一目标，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，“奥迪A6L、A4L、国产Q5和进口车未来几年的比例肯定会变，但我们依然认为，国产三款车还是我们的主力车型，其中A6L肯定还是我们今后首推车型。”面对竞争激烈而又充满变数的中国高档车市场，奥迪提出打造“最具魅力的高档车品牌”的口号，在奥迪看来，除了精良的车型本身，聆听顾客的需求，让客户产生品牌情感共鸣，为车主提供精湛优良的放心服务才是实现下一个销售100万辆的基石。
高档车市场竞争加剧
日前奥迪方面发布信息称，2010年奥迪品牌全球销量再次超过百万辆，年增幅达15%，与此同时，奥迪在中国市场也以22.5万台的销量再次登顶。紧随其后的是奥迪的“宿敌”宝马与奔驰。其中年销量达到16.8万辆，而奔驰是14.7万辆。
从销量数字来看，奥迪与奔驰的差距从2008年的90%缩窄至2010年的33%，而排名第二位的宝马与第三位的奔驰之间的差距也从2008年的61%下滑至如今的14%。
从在售车型来看，除了A6L、A4L、Q5等三款各自占有细分市场四成左右的国产车型外，奥迪在2010年还向中国市场引入包括A3、A5、Q7等在内的多款进口车型，其入门车型的价格也从过去的30万降至20万区间，力拓进口车型，扩大竞争的市场半径。而截至2010年，进口车型占比达43%的宝马则提出要“进一步拓展现有产能，力推国产车型销售”。中国高档车市场的竞争正在加剧，三家德系高档车巨头的竞争格局已经到寸土必争、短兵相接的白热化阶段。
A6L月均销量过8000辆
2010年22.5万辆的年销量令得一汽-大众奥迪“2015年达到20万辆”目标的实现整整提前5年。在分析市场的发展与企业的现状后，一汽-大众奥迪提出，未来三年的销量总和要达到100万辆，其中2011年，奥迪将冲刺30万台的销量目标。
仔细分析奥迪2010年的22.5万辆就会发现，其国产的三款车型，A6L、A4L和Q5已分别占据各自细分市场超过四成的市场份额。尤其是奥迪A6L，在竞争十分激烈的高档C级车市场，共销售11.1万辆。
“一个高档C级车，上市6年，现在一年还能卖11万台，简直像个神话。”一位分析人士如此评价。事实上，在奥迪下一个100万辆中，A6L依然将扮演着至关重要的角色。“未来A6L肯定还是我们首推车型，虽然随着进口车销售比例的上升，国产车型的销售比例会下降，但它依然是我们主力车型。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在详释百万销售计划时表示，“奥迪A6L从2005年上市到现在，累计销量超过45万辆，其中，2010年销售超过11万辆，单月最高销量达到1.1万辆，月均销量超过8000辆。”
2011年1月，奥迪对上市6年的A6L车型进行再度改款。改款后的奥迪A6L全系产品由此前的10款增至12款，成为目前同级别市场中提供产品选择最多、配置最丰富的车型。A6L2011年型共进行12项产品升级，价格则依然维持在35.5万元至69.99万元，进一步提升了该车型的性价比。
产品之外是品牌竞争
去年6月，继奥迪开加长先河，宝马全系跟进后，奔驰E级也推出自己的加长车型。构建品牌特征的关键落到品牌内涵的塑造与售后服务的提升上。张晓军表示，过去这些年，通过我们的努力，奥迪已经成为最具价值的高档车品牌，现在我们正向着最具魅力的品牌努力。
在整体汽车市场快速增长和产能受到制约的情况下，一汽-大众奥迪没有为追求销量而降低质量标准，更没有以牺牲服务质量和用户利益为代价而盲目扩张经销商网络，而是为用户提供价格最为稳定、品质最为优秀的产品和更加令人满意、愉悦的服务体验。在J.D.Power2010年中国汽车销售满意度(SSI)调查中，一汽-大众奥迪品牌凭借总分869分高居榜首；并在2010年中国售后服务满意度(CSI)调查中，以总分861分在高档车品牌中名列第一。
“在宣传广告和品牌塑造推广上，其实大家也能看得到我们明显的变化。”张晓军表示，一汽奥迪在文化传播以及品牌营销上也下足工夫。从赞助巴萨中国行到启动奥迪夏季音乐周，从举办奥迪艺术设计大奖到深入西昌种植“碳汇林”，在这一系列看似与卖车没有直接关系的文化公益活动背后，并不仅仅是企业社会责任的表达，更是奥迪品牌情感化的又一次探索。
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高档车市场竞争加剧
日前奥迪方面发布信息称，2010年奥迪品牌全球销量再次超过百万辆，年增幅达15%，与此同时，奥迪在中国市场也以22.5万台的销量再次登顶。紧随其后的是奥迪的“宿敌”宝马与奔驰。其中年销量达到16.8万辆，而奔驰是14.7万辆。
从销量数字来看，奥迪与奔驰的差距从2008年的90%缩窄至2010年的33%，而排名第二位的宝马与第三位的奔驰之间的差距也从2008年的61%下滑至如今的14%。
从在售车型来看，除了A6L、A4L、Q5等三款各自占有细分市场四成左右的国产车型外，奥迪在2010年还向中国市场引入包括A3、A5、Q7等在内的多款进口车型，其入门车型的价格也从过去的30万降至20万区间，力拓进口车型，扩大竞争的市场半径。而截至2010年，进口车型占比达43%的宝马则提出要“进一步拓展现有产能，力推国产车型销售”。中国高档车市场的竞争正在加剧，三家德系高档车巨头的竞争格局已经到寸土必争、短兵相接的白热化阶段。
A6L月均销量过8000辆
2010年22.5万辆的年销量令得一汽-大众奥迪“2015年达到20万辆”目标的实现整整提前5年。在分析市场的发展与企业的现状后，一汽-大众奥迪提出，未来三年的销量总和要达到100万辆，其中2011年，奥迪将冲刺30万台的销量目标。
仔细分析奥迪2010年的22.5万辆就会发现，其国产的三款车型，A6L、A4L和Q5已分别占据各自细分市场超过四成的市场份额。尤其是奥迪A6L，在竞争十分激烈的高档C级车市场，共销售11.1万辆。
“一个高档C级车，上市6年，现在一年还能卖11万台，简直像个神话。”一位分析人士如此评价。事实上，在奥迪下一个100万辆中，A6L依然将扮演着至关重要的角色。“未来A6L肯定还是我们首推车型，虽然随着进口车销售比例的上升，国产车型的销售比例会下降，但它依然是我们主力车型。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在详释百万销售计划时表示，“奥迪A6L从2005年上市到现在，累计销量超过45万辆，其中，2010年销售超过11万辆，单月最高销量达到1.1万辆，月均销量超过8000辆。”
2011年1月，奥迪对上市6年的A6L车型进行再度改款。改款后的奥迪A6L全系产品由此前的10款增至12款，成为目前同级别市场中提供产品选择最多、配置最丰富的车型。A6L2011年型共进行12项产品升级，价格则依然维持在35.5万元至69.99万元，进一步提升了该车型的性价比。
产品之外是品牌竞争
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在整体汽车市场快速增长和产能受到制约的情况下，一汽-大众奥迪没有为追求销量而降低质量标准，更没有以牺牲服务质量和用户利益为代价而盲目扩张经销商网络，而是为用户提供价格最为稳定、品质最为优秀的产品和更加令人满意、愉悦的服务体验。在J.D.Power2010年中国汽车销售满意度(SSI)调查中，一汽-大众奥迪品牌凭借总分869分高居榜首；并在2010年中国售后服务满意度(CSI)调查中，以总分861分在高档车品牌中名列第一。
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