【太平洋汽车网 导购频道】2018年，为庆祝品牌诞生70周年，保时捷按照当年的造车工艺和车身形状打造了一台展示车——保时捷356 “No.1”。经过漫长的环球巡展，这台356 “No.1”来到中国。作为保时捷356“No.1”中国公开巡展的第二站广州，保时捷首款纯电动跑车概念车Mission E 1:1的模型车也来到了广州，广州见证了356“No.1”与Mission E在中国的首度同台。让我们一起来从各个角度欣赏一下这两台车，跨越70年的相逢，都有哪些传承与创新。

保时捷Mission E纯电动概念车



　　保时捷Mission E纯电动概念车是保时捷踏入纯电动车领域的第一步，与燃油动力、插电混动一同组成保时捷未来三管齐下的产品策略。保时捷Mission E纯电动概念车系统总功率超过440kW，百公里加速不到3.5秒，续航里程超500kM。值得一提的是，这是一台四门四座车型，配备了四驱与四轮转向技术，同时还将有可能搭载无线充电技术。在2019年，保时捷Mission E纯电动概念车将以“Taycan”之名投入量产。

外观方面，Mission E纯电动概念车保时捷家族特征明显，看上去有些类似全新Panamera，也都是四座独立座椅设计。

前脸新能源特性很明显，为了更好地照顾风阻，没有大面积的散热格栅开口。

四眼大灯也是非常明显的保时捷家族化设计，只是在概念车上，展现地更加凸出，灯组结构直接裸露，野性十足。

要在如此紧凑的车身上设计一台四门四座车型，估计也只有电动车可以做到了，后方原本发动机仓的位置可以毫不吝啬地让给后排乘坐。。

车窗线条与Panamera很相似，但从概念车的情况来看，更加注重驾驶位，后排实际乘坐表现以及车窗采光得期待车辆上市才能知道。

尾部有Porsche的字母车标，但因为尾灯整体内凹，车标并不明显。也许是概念车的原因。

后轮拱肩线很饱满，凸出的轮拱也暗示着这台车强大的操控性能。

像门把手这样的细节设计很小巧，不仅是为了车身外观的整体性，风阻也是很大的考量因素。

后视镜由摄像头代替，很小巧并不显眼，只是不知道后续相关法规是否允许这样的设计量产。

车尾很饱满，跑车范十足。但多多少少缺失了点辨识度。

后方空气可以流入后方空气可以流入，但并未在概念车后方找到空气流出的位置。

轮毂只有单螺栓，按照保时捷的习惯做法，正式量产这应该需要加钱选配。而刹车盘内部也是一整圈的扇叶，目的是对刹车进行冷却。

由于概念车的原因，底盘下方不是很平整，预计正式量产后，将搭载无线充电模块。