金九银十没了 第二阵营豪华品牌能活否?
2018年11月29日 00:15
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【太平洋汽车网 行业频道】寒冬未至，全国的经销商们心已经凉了半截。2018年上半年中国总体车市略显颓废，车商们本期待金九银十挽回颓势，结果不但没有迎来旺盛的销售额，整个车市同比反而出现下滑。然而就在这样的形势下，德国豪华三巨头“BBA”销量逆势增长，给我们带来了新的启示：消费升级正在发生，中国消费者已经到了求质不求量的时候。
奔驰、宝马和奥迪都在如此大环境下保持了惊人的销量。那么问题又来了，如果针对豪华车市场有利的消费升级正在发生，那么一般来说除去一线阵营传统德系豪华品牌BBA的其它第二阵营的各路豪华品牌们是否也受益于消费升级，在逆境中强势存活呢？这就是本期文章要分析的问题。
何为第二阵营豪华品牌
一般我们把德系豪华车视作一线豪华品牌阵营，毕竟其体量是其它品牌无法比拟的。光奥迪2017年在中国销量就接近60万辆，超过了所有非德系豪华品牌的总和！因此BBA在豪华市场的垄断地位是其它豪华品牌很难比拟。从销量上来看可以说豪华品牌只有BBA和其它。
不过豪华车消费者也有一部分想追求个性、不希望自己开的是满大街能见到的街车。这也是BBA以外豪华品牌存在的价值之一。本文所指的第二阵营豪华品牌可以说涵盖的就是BBA以外所有的豪华品牌车（劳斯莱斯这类超豪华品牌除外）。
雷克萨斯：笑到合不拢嘴
豪华车领域，德系车以外影响力最大之一的当属日系豪华，而日系豪华顶梁柱又当属雷克萨斯。十几年前，雷克萨斯还算是小众个性豪华品牌。然而如今无法再称其小众，甚至这个第二阵营豪华品牌的领头羊，似乎大有步入德系豪华第一阵营的势头。
2018年8月雷克萨斯在华销量达到17,675辆，同比上涨59.2%。而在刚刚过去的10月份也获得了14686辆的水平，同比涨18%。雷克萨斯在今年前8个月销量就已经突破10万辆大关，已经达到去年全年销量的76.44%。在主力车型ES完成换代并且国内汽车关税逐渐稳定后，未来雷克萨斯的销量预计还能继续刷新纪录。
新一代雷克萨斯ES的推出无疑是今年雷克萨斯销量的强心针。神似旗舰车LS的外观设计受到一致好评。而就在此时国家选择下调关税，对雷克萨斯经销商来说简直是双喜临门。9月份ES销量达到顶峰，为3785辆，接近4000辆。甚至已经超过许多国产化的合资品牌中型轿车。
虽然ES销量大喜，但雷克萨斯主力实质还是SUV车型。雷克萨斯主打的RX和NX月均销量超过5000辆，两款车型今年销量已逼近5万辆，接近雷克萨斯在华销量的一半。
2017年雷克萨斯在华销量创下历史性纪录。而今年基本可以肯定这个纪录肯定会被打破，逼近15万辆基本没有压力。凭借新车型的持续推出、被世人认可的全新设计语言、新TNGA架构的应用、政策利好等因素均推动了雷克萨斯在华销量，让雷克萨斯在逆势中可以放声大笑。如果未来雷克萨斯国产化的消息被确定，那么其销量还可能发生进一步飞跃。步入BBA所在的第一阵营所以不是遥不可及的梦。
凯迪拉克：形势大好但压力不小
其实豪华品牌第二阵营的龙头老大常年以来都是凯迪拉克，雷克萨斯都得让步三分。仅仅在今年上半年，凯迪拉克销量已经突破10万辆，与雷克萨斯前8个月的销量旗鼓相当。同比增长达到39%。托了凯迪拉克的福，通用汽车今年在中国的销量才没有出现显著下滑，毕竟别克和雪佛兰的销量都不可避免收到了中国车市的寒冬影响。
之所以雷克萨斯放在凯迪拉克前头说，是因为雷克萨斯目前切实威胁到了凯迪拉克的地位。甚至在8月份，雷克萨斯的销量逆袭超越凯迪拉克。当月雷克萨斯销量近1.8万辆，超过了凯迪拉克的1.6万辆。让人看到了第二阵营豪华品牌大哥易主的可能性。所以尽管凯迪拉克的销量一路高歌猛进，但显然无法忽视雷克萨斯的存在。况且这还是雷克萨斯当前依旧保持全进口、而凯迪拉克已经全面铺开国产的情况之下。
当然，9月份凯迪拉克迎来了全新车型——入门级豪华SUV XT4，凯迪拉克的销量又跟开了挂一样。9月份还只有2300辆、10月份就到达4400辆。在过去的10月份里，凯迪拉克总销量接近2万辆，总算是保住了第二豪华阵营的龙头地位。
很快新款凯迪拉克CT6也将上市，进一步稳固凯迪拉克的销量。如无重大意外，凯迪拉克今年还是能保住BBA以外的豪华品牌之首的地位。
纵观雷克萨斯和凯迪拉克，都凭借着丰富的产品线、持续推出新产品的手段维持销量热度。两个品牌在第二阵营豪华品牌中的地位相信还能维持很长时间。凯迪拉克在进一步追赶BBA的同时也感到了雷克萨斯的压力。而到了雷克萨斯确实考虑国产化的时候，凯迪拉克的压力恐怕更大。
奔驰、宝马和奥迪都在如此大环境下保持了惊人的销量。那么问题又来了，如果针对豪华车市场有利的消费升级正在发生，那么一般来说除去一线阵营传统德系豪华品牌BBA的其它第二阵营的各路豪华品牌们是否也受益于消费升级，在逆境中强势存活呢？这就是本期文章要分析的问题。
何为第二阵营豪华品牌
一般我们把德系豪华车视作一线豪华品牌阵营，毕竟其体量是其它品牌无法比拟的。光奥迪2017年在中国销量就接近60万辆，超过了所有非德系豪华品牌的总和！因此BBA在豪华市场的垄断地位是其它豪华品牌很难比拟。从销量上来看可以说豪华品牌只有BBA和其它。
不过豪华车消费者也有一部分想追求个性、不希望自己开的是满大街能见到的街车。这也是BBA以外豪华品牌存在的价值之一。本文所指的第二阵营豪华品牌可以说涵盖的就是BBA以外所有的豪华品牌车（劳斯莱斯这类超豪华品牌除外）。
雷克萨斯：笑到合不拢嘴
豪华车领域，德系车以外影响力最大之一的当属日系豪华，而日系豪华顶梁柱又当属雷克萨斯。十几年前，雷克萨斯还算是小众个性豪华品牌。然而如今无法再称其小众，甚至这个第二阵营豪华品牌的领头羊，似乎大有步入德系豪华第一阵营的势头。
2018年8月雷克萨斯在华销量达到17,675辆，同比上涨59.2%。而在刚刚过去的10月份也获得了14686辆的水平，同比涨18%。雷克萨斯在今年前8个月销量就已经突破10万辆大关，已经达到去年全年销量的76.44%。在主力车型ES完成换代并且国内汽车关税逐渐稳定后，未来雷克萨斯的销量预计还能继续刷新纪录。
新一代雷克萨斯ES的推出无疑是今年雷克萨斯销量的强心针。神似旗舰车LS的外观设计受到一致好评。而就在此时国家选择下调关税，对雷克萨斯经销商来说简直是双喜临门。9月份ES销量达到顶峰，为3785辆，接近4000辆。甚至已经超过许多国产化的合资品牌中型轿车。
虽然ES销量大喜，但雷克萨斯主力实质还是SUV车型。雷克萨斯主打的RX和NX月均销量超过5000辆，两款车型今年销量已逼近5万辆，接近雷克萨斯在华销量的一半。
2017年雷克萨斯在华销量创下历史性纪录。而今年基本可以肯定这个纪录肯定会被打破，逼近15万辆基本没有压力。凭借新车型的持续推出、被世人认可的全新设计语言、新TNGA架构的应用、政策利好等因素均推动了雷克萨斯在华销量，让雷克萨斯在逆势中可以放声大笑。如果未来雷克萨斯国产化的消息被确定，那么其销量还可能发生进一步飞跃。步入BBA所在的第一阵营所以不是遥不可及的梦。
凯迪拉克：形势大好但压力不小
其实豪华品牌第二阵营的龙头老大常年以来都是凯迪拉克，雷克萨斯都得让步三分。仅仅在今年上半年，凯迪拉克销量已经突破10万辆，与雷克萨斯前8个月的销量旗鼓相当。同比增长达到39%。托了凯迪拉克的福，通用汽车今年在中国的销量才没有出现显著下滑，毕竟别克和雪佛兰的销量都不可避免收到了中国车市的寒冬影响。
之所以雷克萨斯放在凯迪拉克前头说，是因为雷克萨斯目前切实威胁到了凯迪拉克的地位。甚至在8月份，雷克萨斯的销量逆袭超越凯迪拉克。当月雷克萨斯销量近1.8万辆，超过了凯迪拉克的1.6万辆。让人看到了第二阵营豪华品牌大哥易主的可能性。所以尽管凯迪拉克的销量一路高歌猛进，但显然无法忽视雷克萨斯的存在。况且这还是雷克萨斯当前依旧保持全进口、而凯迪拉克已经全面铺开国产的情况之下。
当然，9月份凯迪拉克迎来了全新车型——入门级豪华SUV XT4，凯迪拉克的销量又跟开了挂一样。9月份还只有2300辆、10月份就到达4400辆。在过去的10月份里，凯迪拉克总销量接近2万辆，总算是保住了第二豪华阵营的龙头地位。
很快新款凯迪拉克CT6也将上市，进一步稳固凯迪拉克的销量。如无重大意外，凯迪拉克今年还是能保住BBA以外的豪华品牌之首的地位。
纵观雷克萨斯和凯迪拉克，都凭借着丰富的产品线、持续推出新产品的手段维持销量热度。两个品牌在第二阵营豪华品牌中的地位相信还能维持很长时间。凯迪拉克在进一步追赶BBA的同时也感到了雷克萨斯的压力。而到了雷克萨斯确实考虑国产化的时候，凯迪拉克的压力恐怕更大。
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