日产天籁

　　天籁也是一款热门中高级车，外形阳光大气，十分惹眼。而提到天籁就不得不提到日产近年来大力推广的CVT技术，CVT不仅能够提供行云流水般的换挡感受，在降低油耗方面的表现也可圈可点。这也是新天籁彻底抛弃老旧的传统4挡自动变速箱的主要原因。

　　根据工信部通告，天籁2.0 CVT的综合油耗为8.9L/100Km，2.5CVT的油耗为9.5L/100Km，表现不算突出，但是其市区路况的百公里油耗仅为11.1L和12.1L，考虑到天籁发动机并没有使用类似昊锐的燃油直喷和涡轮增压等先进技术，取得这一结果也算难能可贵了。尤其是天籁2.5作为一台搭载六缸发动机，整备质量高达1582公斤的重量级选手，与更高级别的V6车型相比，表现实属优秀。

　　天籁的配置也不错，VDC车辆动态控制系统集成了ABS、TCS循迹控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等同时运作。通过方向盘的操控度，车轮速度感应器等情报，判断车轮的行使状况，随时调整引擎输出功率及制动力，有效缓和车辆转向不足或转向过度的状况，让用户在冬天可以安全驾驶。前后席电加热气动按摩皮座椅充分考虑在冬季及寒冷地带的使用需求而特别设有的加热功能，在短时间内将座椅升温至人体最舒适的温度，确保随时驾乘的舒适感。其全新的气动按摩单元，采用仿真人手的按摩方式针对人体乘车时最易疲劳的部位进行按摩，显然设计得十分周到。

　　广州本田雅阁

　　早在1999年就实现国产化的雅阁，在过去很长一段时间内几乎都成为了中高级车的代名词，至今国内累计产销已突破了100万辆。第八代雅阁被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，新款呈现出鲜明的运动风格。

　　车辆性能方面，主打运动家轿的雅阁可圈可点。它配备了2.0升、2.4升和3.5升三款发动机，是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。

　　雅阁全系标配ABS，这一点和昊锐不相上下。另外，在五款车型上配置了BA刹车辅助系统、TRC牵引力控制系统以及EPS车身电子稳定系统。相比昊锐的全方位主动安全系统来说，略有不足。雅阁的配置应该算是目前主流中高级车的代表，由此也可以看出来，昊锐在安全配置方面已经处于领先的位置。舒适度方面，除了入门款外，雅阁全系都按照了前排加热座椅已经分区空调。看来入门级的雅阁真是名副其实的“入门级”。和昊锐相比，雅阁少了花粉过滤及活性炭净化装置。

　　这三款车在国内中高级车市场都属热门车型，尤其是昊锐，代表了目前中高级车型的最高水准。无论是外观、性能还是多重主动安全实施还是各种人性化的配置，都彰显了设计者对驾乘人员的细心呵护。而卓越的性能又为驾驶提供了最根本的保障。春节走亲访友，昊锐将给你带来舒适愉悦的驾驭之旅。
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