越野：不是越野专家但可以满足基本的非铺装路面使用

　　智跑使用的是一套适时四驱系统，这套系统的结构并不复杂，中间是一个多片式离合器的结构。从越野的角度说，适时四驱系统的能力并不突出。智跑的前后桥均是开放式差速器，没有锁止和电子刹车辅助系统，也因此，理论上它并不具备很高的越野性能。那么适时四驱系统的能力究竟如何?想必这也是大家关心的一个问题，下面我们通过简单的项目来考验一下智跑的脱困能力。

　　在我们日常驾车时能够遇到的恶劣路况中，“交叉轴”恐怕是让很多两驱车恐惧的项目了。智跑作为一款城市型SUV，尽管越野并非擅长，但毕竟拥有一套四驱系统，所以，作为消费者来说虽然不至于拿它去专门越野，但也希望它拥有不错的通过和脱困能力。

　　由于智跑没有配备差速锁和电子刹车辅助，所以当一侧车轮离地(失去附着力)时，轮胎的空转非常严重。但好在智跑还配备了电子稳定系统，对车轮会起到一定的制动作用，所以看似不可能的任务也能够顺利完成。





东风悦达起亚智跑2.4L四驱版 交叉轴项目测试

　　智跑配备了陡坡缓降系统，当车速达到10km/h的时候，车辆会自动制动，保持每小时6公里的速度匀速下坡。

　　如果与之前的狮跑相比，智跑更硬的避震器和更短的弹簧，在行驶中带来最明显的变化就是没有了以往松散的感觉，变得更加扎实。更硬朗的调校不仅让操控感更好，在悬挂受到强烈压缩的时候，较短的行程也不会带来太夸张的侧倾，稳定性更高。但从另一方面，这种调校完全是从公路行驶的角度出发的，在非铺装路面的舒适性会有所降低。