这是我第三次坐在电脑前为缤越码稿了，心里还是有说不尽的言语，在之前也为大家在《吉利缤越运动版实拍》一文中（点击这里跳转）对缤越的设计风格以及细节装点上作了详细解读，在这里就不过多赘述，更多的只是从今天的试驾体验聊一聊缤越带给我的感受。不得不说，2018年整个SUV市场的火热程度就开始慢慢“退烧”，似乎现有的车型已很难再打动消费者，而为了抢占细分化市场，厂商都尽可能布局更多不同的产品来满足消费者不同层面的需求，而小型SUV车型作为SUV市场里定位小而美的存在，如今也默默发力。

　　这里面不得不提的就是吉利，作为自主品牌吉利确实比合资品牌更懂得如何取悦消费者，尤其是在市场转冷的情况下就更下功夫，眼前这款吉利缤越就是有心人的成果，因为它的表现真的是令人吃惊。

　　本次驾驶的车型为缤越运动版车型，与普通版的差异在于应用了黑色车标，雾灯獠牙式设计以及前杠下方运动包围。试驾的路段有高速和山路，就1.5T三缸动力而言它在高速和山路爬坡的表现都不错，与之匹配的是7速DCT双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米/1500-4000转。这台发动机是吉利与沃尔沃合作研发的，它是一台三缸发动机，从数据上来看在同排量的小排量涡轮增压动力中算是比较高的了。

　　我们应该不会感觉到陌生，因为它正是领克上使用的那台1.5T三缸动力，只不过为了让油品适应性更好，调整了压缩比，因为它不像领克上的那台只能加95号汽油，现在可以加入92号汽油了。压缩比变了参数也会改变，但是比较过领克的1.5T后发现，参数方面并没有太大的变化。那么在动力表现上，缤越是小型SUV车身质量也要比领克轻一些，所以，实际动力表现相当的OK。

　　拥有“天下第一弯”称号的“宜良68道拐”山路，有的不只是连续调头弯，路面还是以碎石板铺设而成，驾驶缤越行驶于此，不仅对转向操控有着高要求，对于底盘减震和动力响应都是考验。

　　而在实际行驶来看，这样恶劣的路况并没有给缤越造成太大压力，出色的转向响应让我开起来足够从容，迅猛而连贯的动力响应在跑起这种连续弯道的上山路时真可谓行云流水，要知道开一台涡轮增压车型，一定免不了涡轮迟滞现象，而缤越在调校上也是体现出了它的运动风格，可以感觉到工程师选择了更轻快的油门调校，而且涡轮的介入更快，所以它的灵敏度会高一些，动力来得也更早。

　　让我印象最深刻的是底盘的减震表现，在跑这种连续搓板路面时，颠簸过滤彻底，居然有不错的舒适性，连续而琐碎的震动被化解得很有质感，并且车身的侧倾也控制的很不错，不会有太多多余的晃动出现，对于这样的调校应该是大家最容易接受的。

　　为了获得更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能，缤越的底盘历经了超过100次整车虚拟分析，以及200组+的实车调校分配，并在K&C实验室和24通道试验室，进行了超过100万公里的模拟真实路跑测试。这也正是为何缤越拥有这样出色表现的原因。

　　在高速上行车时，缤越搭载的ICC 智能领航系统，采用毫米波雷达和摄像头融合的方案，不仅可以实现0-150km/h的全速范围内自动跟车，更可以结合前车状态、车道情况实现变道，真正实现了全速、全时、全向的智能驾驶。APA全自动泊车系统，可一键实现水平、垂直泊入和水平泊出功能，整个过程中驾驶员均无需控制方向盘、油门及刹车。

　　作为一款全球战略车型，吉利缤越在研发的过程中更是经历了严苛的全球验证测试。其中动力总成的测试足迹遍布亚洲、非洲、欧洲和北美洲四大洲，其中G-Power 260T发动机更是完成了超过1200万公里全球测试，测试里程可绕地球300圈，试验范围之广、累计里程数之长在行业内都极为罕见。7DCT变速箱累计测试里程超过600万公里，覆盖了四大洲的所有复杂工况。

　　点评：凭借着领先的BMA模块化架构，发动机、变速箱等三大件的技术革新，出众的造型设计、L2级智能驾驶技术，以及丰富越级的智能和安全配置，吉利缤越全面诠释了“高动力智慧SUV“的品质内涵。而在短暂试驾过后，我心里不禁产生这样一个疑问：吉利博越“当家花旦”的地位是否不保？