【太平洋汽车网 成都汽车网】2011年对于车市来说是充满变数的一年，对日系车的挑战更为严峻。在看来作为日系车的代表，广汽本田已经做好应对2011年挑战的准备。据了解今年广汽本田会借助为2011款雅阁造势，在营销手法上做出新的尝试。“雅阁在华南要做No.1的目标是不会变的”，广汽本田相关负责人表示，“今年在营销方面肯定有亮点，不会辜负大家对雅阁的期望。”

　　雅阁将巩固王者地位

雅阁

　　作为六冠王，雅阁成为今年广汽本田的首次发布的新品。而雅阁此次中期改款非常有诚意，在配置上有大量升级，在价格方面却没有发生变化，称得上是“增配不加价”。上市一个多月，订单销量扶摇直上。“在市场高速增长的时候，我也有一定增长，但不会太高；当市场不景气，其他企业纷纷落马时，我却还能屹立不倒。几乎可以这样形容广本的心态。”作为广汽本田绝对的王牌产品，雅阁占据着企业销量的半壁江山，2010年，广汽本田累计产销实现38.6万辆，雅阁也有接近17.2万辆的销量。尽管仍然保住中型车销量的冠军，但同比2.1%的降幅却与天籁29.8%、君越和君威49%的增幅形成了反差。

　　双品牌提升份额

　　近两年来，日系车在中国的市场占有率呈下降趋势，2010年1-10月日系品牌合资车销量为214.69万辆，但同比25.2%的增速却明显落后于行业37.8%的增速。

　　而日系企业车型导入的迟缓，已经明显制约其在中国的合资企业的发展，意识到这点的广汽本田迅速启动新的方案。在此前广州车展上，名为“理念”的首款量产车S1引发的连锁效应，它有着优良的本田血统，但却是老百姓都能享用的“国民车”。

　　而在北京“限购”过后，业内专家分析，成都、广州等地何时跟进还处于未知，这只会加快厂家拓展二、三线城市，各个合资公司搞自主品牌和低价车的热情，比如理念S1和阳光，一大原因也是为这个趋势做准备。在这种情况下，理念S1将占尽先机。

　　今年下半年，广汽本田增城工厂24万辆的扩能工程将进入收尾阶段，到年底广汽本田的产能将达到48万辆，企业目前产能紧张的情况将得到有效的缓解。很明显，产能的及时升级，为今年本田、理念双品牌的运营奠定更坚实的基础。

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