12月5日，江铃汽车股份有限公司在国家会议中心举行盛大的发布仪式，正式宣布江铃与福特合作生产的一款高端SUV——江铃·驭胜重磅上市。作为江铃RV品牌旗下的首款车型，江铃·驭胜以全芯品牌、全芯设计、全芯性能和全芯安全卓然出世，开创全芯都市SUV的新纪元。

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外观篇：

  尽管是第一款SUV，驭胜的外型设计却并不走保守路线，车身非常高大，一些越野车元素都非常明显，整体感觉比较大气和自然，第一眼不会有惊艳的感觉，但所有设计并不出格，所以并不会有哪些地方让人觉得别扭。

车头部分中网造型比较新颖，采用U型的造型，外沿镀铬设计。格栅采用三横辐的设计方式，这样的造型在SUV车型上可以增加视觉冲击力。保险杠部分占据前脸的面积比较大，看起来非常厚重。下进气开口尺寸要超过中网进气，并且造型类似。雾灯与下进气分离，而雾灯格栅也设计成通风样式，这样的设计无疑对于SUV车型来说功能作用大于视觉作用。

从侧面看，驭胜的轮廓很是流畅，却又隐含着一丝力量感。尾部的设计中规中矩，尾灯的样子依稀有些似曾相识的感觉，在车尾保险杠上，配备了三点式的倒车雷达。

17寸轮毂采用六边形花瓣设计，多辐的造型很精致，虽然尺寸上并不大，因此看起来视觉效果一般，但很实用。轮胎采用玛吉斯BRAVO AT771，是一款全方面的越野轮胎，在越野场地赛可以见到它的身影。良好的抓地力和噪音的表现是它的主要特点。

内饰篇：

  与硬朗的外观设计不同，驭胜的内饰有一些精巧的设计感。上深下浅的双色内饰可以被多数消费者接受，加上空调出风口、中控面板的旋钮都采用银色亮色装饰，使得整体配色更丰富，让本来稍显平淡的设计有了些点缀。

中控面板采用复合材质，而特意做成了镜面效果。音响控制区的造型采用规则的六边形设计，外围一圈按钮围绕，中间的液晶屏可以显示目前的音响使用信息。而我们在这里看到支持USB音源输入，并且支持文件夹选择，这样的设计实用性非常强。而全车采用了多支扬声器，制造多层次的声场效果。

方向盘并没有采用越野车常见的大尺寸方向盘，看起来似乎有些小，但其实手感不错，特别是三点九点位置的凹槽设计，比较完整的贴合手型，持握感非常不错。仪表盘双环设计，造型简单，数据读取清晰。

中央扶手箱真皮包裹，宽度比较大，可以主驾和副驾同时把手臂放在上面。但因为前面是手刹，并且位置较低，所以扶手箱没法做的更长，这样在驾驶时可能更多的只是手肘部分放在上面休息，上臂没法更多的放在上面。另外，中央扶手采用双层设计，下层较深，上层可放些手机之类的体积小的东西。

空间篇：

  驭胜车身尺寸为4740mm*1895mm*1862mm，轴距达到2750mm，这样的尺寸在SUV车型里已经算是个大家伙了。所以，得益于它的大尺寸，驭胜的内部空间很值得称赞，前排后排均有着不错的头部及腿部支持，丝毫不会有拘谨的感觉。

前排座椅坐姿比较高，以得到更好的驾驶视野。因为车身较高，为了乘坐者可以更轻松的上下车，车身侧面设计了踏板，副驾位置还贴心的设计了上车扶手。驭胜座椅采用真皮包裹，摸上去非常厚实。坐垫部分稍硬以提高支撑力，让长时间驾驶没有那么疲劳，靠背设计的比较柔软，靠着的时候腰部和背部可以有更好的休息。

而更值得关注的是它的后备箱，5座车型在常规状态下，容积可达到780L，在放倒第二排后可达到1950L，足够使用，而且尽管车身较高，但后备箱开口紧贴后保险杠，所以后备箱位置并不高，一些大件物品可以比较轻松的放入取出。

动力操控篇：

  驭胜配备的2.4升柴油发动机采用福特技术，配备三菱小截面涡轮增压器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油发动机的输出特点完全不同，1200转发动机就可以达到峰值扭矩。

采用五速手动变速器，换挡行程比较短，挡位比较清晰，挂挡入位干净利落，轻推就可以入挡，并且可以感觉到轻微的吸入感。采用非承载式车身，江铃驭胜使用了一个2纵8横杠式车身大梁，这对于车身刚性的提升有很大帮助。尽管车身自重会明显增加，但无论对于安全性还是稳定性，都比承载式车身要更胜一筹。

驭胜没有采用其他车型常见到的麦弗逊式前悬挂，而是采用双叉臂式结构，这样的悬挂结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。和麦式悬挂相比，双叉臂式悬挂在对道路的适应性表现更好，支撑性和抗侧面冲击力的表现是最主要特点。

后悬采用五连杆结构，同样是稳定性见长，这样的悬挂配置可以有效的弥补SUV车型过高的车身重心带来的高速侧倾，提高高速弯道极限。

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