【太平洋汽车网 成都汽车网】2月18日，元宵节刚过，新锐自主品牌比亚迪汽车就率先全面打响了2011年中国车市价格第一战，旗下的F6、F3、F0、F3R、G3等5款主力车型全面降价。其中，F6降10000元，F3降3000元—10000元，F0降4000元—5000元，F3R降5000元—6000元，G3降10000元—15000元，降价幅度最高达到了1.5万元。

　　本来是一起极其普通的厂家降价促销行为，但是，在这个特殊而复杂的车市时间节点上，一石激起千层浪，比亚迪规模空前的价格战引起太多的市场关注，并被业界喻为2011年中国车市“第一降”，比亚迪的价格策略之战，究竟革了谁的命呢？一夜之间，猜测不断，议论纷纷。

　　猜测一：降价策略抢占起跑先机？

　　回顾比亚迪这几年的发展，犹如中国车市一匹黑马，正因为走得很顺，过去的2010年，比亚迪高调地喊出了销售80万辆的口号，但经过半年多的市场运行，市场和渠道发生各种变化之后，比亚迪终于发现这个目标定得太“跃进”了，不得不将其降至60万辆。而年终实际仅完成了52万辆，同比增长15.5%，与2009年超过170%的增长率相去甚远。

　　积蓄能量，寻找超越突破口，这是比亚迪去年以来一直在思考的问题。而这次降价大行动，也许正是突破口之一。比亚迪汽车表示，降价将打造更多的销量过万车型，将G3和F6也拉进销量过万的阵营之中。

　　看来，今年比亚迪是希望在对手出招之前，通过年初降价行动，抢占起跑先机，实现开门红，为全年的目标任务奠定坚实的基础。同时，因为比亚迪今年还有S6、G6和G3R等3款新车上市，在价格上，新车与部分老车的价格有些重叠，降价是为了给新车上市让路。

　　比亚迪汽车成都经销商上典汽车负责人也表示，这次降价范围广，力度大，肯定会吸引消费者的关注，有助于快速启动市场。不过，此举能否明显提升销量，还需要接受市场检验。

　　猜测二：竞争对手是否会挥戈而来？

　　比亚迪的大规模降价之后，确实触动了许多竞争对手的神经，特别是国内其他自主品牌汽车，他们是否会挥戈跟进，卷入战争，从而引发一场更大规模的车市价格战呢？记者日前对吉利、奇瑞等自主品牌进行了采访。他们纷纷表示，尽管比亚迪的血腥价格之战，给他们造成了一些压力，但是不会卷入其中。

　　吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良在成都接受记者采访时表示，2011年吉利汽车的经营目标是“打造世界吉利、品质吉利”。从2007年开始，吉利就开始实施战略转型，相继推出了帝豪、全球鹰和上海英伦等三大子品牌，目前三大子品牌均取得了成功的业绩。对于价格战，吉利已经超越了这样的竞争，2011年已经开始走“价格导向型向顾客价值导向型转变”的营销道路，以顾客的价值为着力点，全面提升吉利汽车的品牌形象和市场销量。

　　奇瑞汽车有关负责人也表示，降价是竞争对手的一种市场行为，奇瑞会密切关注车市变化和发展，但是不会轻易因为对手的行动而盲目跟进，在市场营销方面，奇瑞有自己的打法。

　　猜测三：降价是比亚迪无奈的选择？

　　去年以来，北京等一线大城市实行汽车限购政策之后，限购令的影响迅速扩展到其他一线大城市，于是，所有的汽车品牌迅速向二三线城市大转移，但是，二三线城市本来一直都是自主品牌汽车的主战场，面对滚滚而来的合资品牌大部队，几乎所有的自主品牌都感受到了前所未有的压力。在今年车市大环境不乐观的情况下，自主品牌为了生存和发展，一面要迎接合资品牌的强势进攻，一面要迎战同一阵营的其他自主品牌对手的对抗，在双重夹击的竞争中，要实现销售突围，迅速启动价格战，也许是最直接最有效的方式之一，所以，比亚迪的降价战实属无奈之举。来源：华西都市报

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