3.0T的两个版本各取所需 动力表现都很出色

　　首次上市的奥迪A8L均是配备了一台3.0升V6直喷机械增压发动机，这款3.0TFSI发动机分为低功率和高功率两个版本。针对这款引擎，其实大家并不陌生，就是A6L 3.0T的那台发动机。这台3.0 TFSI能够在2500至4850转的低转速区间迸发出420N•m的强大扭矩，并输出213kw的峰值功率。在动力输出上已经完全超越了上代3.2FSI发动机。另外一个高功率版本，最大功率达到了245kw，在2900-5300转内达到峰值440N•m，其动力表现已经接近了4.2FSI的水平。

发动机	奥迪A8L低功率	奥迪A8L高功率	宝马740Li	奔驰S350
排量	3.0L机械增压	3.0L机械增压	3.0L涡轮增压	3.5L自然吸气
最大功率（kw/rpm）	213/4850-6800	245/5500-6500	240/5800	200/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	420/2500-4850	440/2900-5300	450/1500-4500	350/2400-5000

　　传动系统匹配了奥迪全新8速tiptronic手自一体变速器。更多的挡位意味着每个挡位的排列都更为紧密，在带来极致换挡平顺性的同时，大大降低了能量损耗。

　　针对两款不同版本的动力系统，我们都进行了体验。高功率版本的0-100km/h加速时间为6s，尽管比普通版只快了0.2s，但两款车型在加速时的感受还是有很大差别的。高功率版在起步时可以提供更强大的扭矩，庞大的车身没有任何笨重的感觉，对于车内乘客来说，这显然已经动力过剩了，但驾驶员却可以享受到如街车一样的驾驶乐趣。所以如果对动力有强烈的要求，我们建议高功率版。

　　3.0TFSI将不会推出前驱车型，quattro全时四轮驱动系统作为全新奥迪A8L的标配。在延续了超群的四驱功底的同时，将运动性提升到了一个全新的高度。非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械方式将60%的动力传递给后轮，40%的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。

　　奥迪A8L配备了带有Stop & Go功能的ACC自适应巡航系统。雷达传感器能够协助全新奥迪A8L保持与前车的固定距离，并能够在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致。这套系统的Stop & Go功能将车主从缓慢的城市交通中彻底解脱出来，停停走走的车辆启停操作被自适应巡航代替——每当前车开始移动，A8L便会随之启动并恢复跟随前车。在长时间停车的情况下，例如路边停车或长时间红灯，驾驶者在交通恢复通畅后仅需在油门踏板上轻点一下，或者在ACC控制杆上按下按钮，奥迪A8L便会在接下来的15秒之内根据具体路况自动寻找最佳起步时机并且恢复跟随前车。

　　奥迪驾驶模式选项集成了A8L自适应空气悬挂、8速tiptronic变速器、转向助力系统、奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)以及发动机管理模块等子系统，并改变着车辆加速、挡位变换、转向助力等级、避震器减震效果以及安全带调节等，使每辆A8L在实际实用时都具有截然不同的运转个性与行驶风格。

　　总结：尽管奥迪A8L目前只推出了3.0TFSI车型，但两种动力五种配置已经可以满足大部分人的需求。不管从动力系统还是豪华程度来说，都可以满足大部分用户挑剔的眼光。价格上看，低功率版的价格区间和老款3.0FSI接近，但更强的动力系统和quattro四驱系统都是老款3.0FSI所不具备的。而如果高功率版暂时用来对应老款的4.2 quattro的话，那么更低的价格显然更具“性价比”。综合整体，全新奥迪A8L更加张扬、质感，奢华程度以及科技含量都已经尽善尽美。而这似乎也意味着，奥迪A8L以往的角色，从今以后，将迎来一次彻底的逆转。